上海通用雪佛兰新乐骋内饰图片

广州本田新飞度内饰图片

广州丰田雅力士内饰图片

　　接下来让我们来看看内饰和造工吧。飞度的内饰设计得颇为疯狂，音响、空调、各种储物格……所有的东西都被设计师安放在我们不太熟悉的地方，不过操作起来却极为方便，尤其是在中控台靠近驾驶者位置的空调控制面板，你甚至可以完全凭?直觉去操控，很好使。当然还有新式样的方向盘，以及上面的换挡拨片，同级别中独一无二的装备，是不是很酷，很吸引？

　　遗憾的是，广州本田在门板内部采用感觉廉价的塑料，令人有些扫兴。对于雅力士，我唯一不喜欢的地方，来自延续自上代车型的中置的仪表，在阳光(参数配置 图库)高照的日子里，你根本看不清出上面写了什么，而这部小车的其余部分，都配得上丰田的品质和口碑。如果你简单地认为，价格最便宜的乐骋，没有理由会超越两个价格更贵的对手，那么我想你是犯了经验主意的错误。在我看来，浅色调内饰加上仿桃木装饰，新乐骋的车厢最能讨好那些上有老、下有小的家庭人士，也似乎更符合时下国人对一部小车的豪华要求。

　　不过，我还年轻，飞度更符合我的胃口。坐入飞度里面，你会发现，新飞度仍然贯彻了本田的低驾驶位置理念，这点正好与其它两款车相反。较低的驾驶位置可以使方向盘和踏板的感觉变得更直接，从而有效地将你和车联系到一起，赛车式的运动座椅会像钳子一样牢牢地夹住你的躯体，只是长途乘坐有点劳累。随?你踩下油门，这种联系还会更加紧密，不过，飞度的转向系统缺乏力度感，这是电子助力惹的祸。好在动作准确到位且循序渐进，接近抓地力的极限时，你能借助收放油门来巧妙地修整行进路线，但在猛踩?车的情况下，飞度会出现严重的点头现象，并且尾部有时会无序地甩动，只有ABS能在你近乎绝望的时候将车身顺直。另外，方向盘换挡和5前速的变速器，都让新飞度在弯道中比其它两位选手显得游刃有余，在运动模式下，自动变速器还会自动延迟升挡，即使在弯中大脚加油，也没有太过明显的扭矩转向。

　　我想，如果再过几年，我可能会不太喜欢飞度那种躁动不安的感觉，舒服的乐骋相信会博得我的青睐，这款车就是为那些只打算开车上下班的人而设计的，高高的驾驶位置及简便的操纵系统，都能让开车的人得到彻底的放松。坐在宽阔的仪表台后面，你会误以为自己正在驾驶一辆尺寸不小的中级轿车里。

　　其实，乐骋的驾驶感觉也接近大车而不是小车，它的行驶平顺性不俗，乘坐感受也不错，在乏味笔直的公路上长途跋涉，它肯定是这里面最好的高速公路巡航工具，如果不做什么高难度动作的话，它的操控性能其实也没你想象得那么糟糕，但灵活性却远远不及其它两位。尤其是在连续弯中的车身控制不够理想，会有轻微的脱离感，在激烈驾驶时，我就被乐骋模糊的方向感弄坏了心情，发漂的转向无法告诉你轮胎正辗过什么样的路面，?车踏板有点软而且行程过长，车本身不错，但与驾驶员之间的互动却差了点劲。所以当我走下车后，失去了再次上车驾驶的欲望。

　　如果说上面两部车各自代表了小车的不用取向，那么丰田的表现正在处于上面两者的中间。这辆粉红色的丰田小车是这里最精致、最易于驾驭，而且还很有可能最容易在高难度路段上开到最快的车型。在转向助力方面，雅力士或许做得更符合大众化的需求，方向盘的尺寸合适，采用电子助力的方向盘在任何车速瞎扭起来都轻飘飘的，虽然不及飞度那么灵敏。丰田的悬挂能更好地抑制颠簸并在出慢弯时获取更多的抓地力，通过裹紧身体的前排座椅，你可以感觉到每个车轮都在努力地扒牢地面以攻克急弯，这是一套老练而敏捷的底盘，但它的乐趣还不够多。