并不是所有时候开车都希望噪声越低越好，AMG是典型的例子。去年也是在金港赛道，我第一次做AMG的试驾，拿到手上的第一辆车是S65。即使是AMG，噪声控制依然是S级的标准，当我在大直道上一脚莽撞的油门到底的时候，无声无息之间，指针早就过了100km/h。因为缺少来自听觉的直观判断，这种过于强烈的加速度让我感到一阵眩晕。我和AMG的第一圈亲密接触就是在这种有点眩晕，有点兴奋，有点紧张的复杂情绪中度过的。后来换了E63，听到发动机不经修饰的轰鸣传来，突然发现这被称作“噪声”的东西竟让我感觉如此踏实。
今年的AMG试驾我直接拒绝了S65，原因有三：一是去年留下的后遗症；二是刚刚发布的CLS63对我而言更有吸引力；三是仁孚的朋友让我多留几圈给他们的客户——这是仁孚把AMG引入成都的第二年，有幸开过的人不会过百。
CLS63在性能参数上和E63几乎完全一样：6.2L自然吸气V8发动机，AMG的工程师用他们的签名保证每台发动机都可以输出514匹的最大马力和630N.m的最大扭矩，11.3的压缩比算是对国内燃油质量的体贴；0-100km/h加速4.5s，不需要起跑控制，不需要手动拨片，只要轮胎和路面的状态足够好，再加上一点点运气，任何人都可以做出这个成绩，只不过我需要提醒各位：如果没有仪器记录，你很难意识到4.5s是个什么概念，因为当你低下第一眼看仪表的时候，100km/h已经成了历史。
不过CLS63毕竟和E63不是一款车型。除了外形上的差异之外，CLS63的坐姿和视线比E63更接近跑车，在极限情况下能给驾驶者提供更多的信心。在AMG面前，人的极限多数时候会比车的极限先到，所以信心是压榨性能的关键——就连一向敏感的ESP，到了AMG这里，也表现得非常克制：不是蛮横的强制减速甚至把车身拉正，而是轻轻点拨，辅助驾驶者更流畅的通过弯道。就像武林中的大高手在一旁掠阵，任凭你闹得天翻地覆，心里总是安稳的。
走出赛道的时候看见一位客户开着自己的BMW M3来参加试驾，定是爱家。可惜今天的序列里没有C63，否则在场的几位教练怕是也会忍不住技痒吧。
本报记者 陈杰光
