奔奔提供了宽泛的车型选择余地，并且配置水平不低

　　在经过几年井喷式的高速发展之后，回头看看时下的汽车市场，其格局已基本形成——家庭购车主要以小型和紧凑型为主，这两类车也是厂商走量的车型。以前还处于主流地带的微型车却逐步被边缘化，这也难怪当下的微型车除了个头依旧小巧外，动力系统已不再“微型”了。其实这并不是什么好事，整个汽车“生物链”的秩序被打乱了不说，微型车应有的低能耗、高效率没有得到有力体现。但话说回来，对于消费者而言，什么秩序、边缘化、微不微型都是扯淡，他们在乎的是：车开起来有劲、性价比高、维修保养方便这类比较实际的问题。所以在体验过奔奔和精灵的内饰以及动力后，最后我们得来看看它们的配置、保养以及价格信息，毕竟涉及舒适性、便利性的装备也是相当重要的方面。

　　奔奔提供了较为宽泛的车型选择余地，尽管发动机只有一款1.3L的供选择，但是手动、自动再加上运动型总共有十款车型可供选择，价格涵盖了4~6万元区间。以我们拿到的1.3L手动豪华型为例，双安全气囊、ABS+EBD、EPS电动助力转向、单碟CD、前后电动窗、方向盘和驾驶座可调等，作为一款微型车，在配置上基本做到了应有尽有。相比而言，精灵的配置就稍显寒酸，同为1.3L手动豪华型，却只提供ABS+EBD、方向盘和驾驶座可调、前门电动窗、液压助力转向、支持MP3的收音机等，不过车内也有让人欣慰的设计——后座12V电源、后座头枕可调、比奔奔稍大的手套箱。两车的价格差距也不大，奔奔为4.69万元，精灵为4.89万元。

长城精灵                                       长安奔奔

　　作为微型车，这一售价还算靠谱，它们理应被更多年轻人、以及预算不多但想要购买一部代步工具的人所接受，不过事实并不是如我们想象的那样。从4月份的微车销量统计结果看，奔奔卖得还不错：2806辆，精灵则为707辆，实际上这一数字在车型的出街率上也已得到了体现——精灵在街上并不常见。问题就在于此，一款看上去和开起来都不错的小车，为什么得不到市场的认可？而表现略显中庸的“小胖子”却几乎人见人爱？作为入门级的微型车，它们都处于同一价格门槛上，广告宣传方面奔奔占据了先来者的优势，然而长城顶着国内皮卡和SUV老大的名头，选择精灵的顾虑也理应被打消。

长城精灵                                   长安奔奔

　　文/曾俊夫 摄影/林浩