当然，不管做出怎样的变化，都是为了适应中国市场。在内饰颜色上也是这样。除了传统的黑内饰以外，我们驾驶的这辆1.3升车型使用的浅色内饰，就是专门为中国市场开发的。
同样是考虑到中国的交通状况，新飞度放弃了老车型上使用的CVT变速箱，换上了5速自动变速箱。谈到这个问题时，人见康平认为，中国路况复杂，经常需要加减速，CVT的虽然在经济性上表现较好，但综合动力等多方面考虑，自动变速箱应该更加合适。
实际上，真正开起新飞度，变速箱的差异给人的感觉并不明显，这似乎是个完全可以忽略的零件，因为整个驾驶过程中，它总是轻盈柔顺地跳挡，工作卖力却默默无闻。
它与发动机就像一对老拍档，搭配得很默契。我们驾驶的这辆新车装备的是1.3升发动机。最大功率为100马力、最大扭矩则达到127牛·米。与老车型不同，这台发动机打上了本田i-VTEC的金字招牌。事实上，它的i-VTEC指的是单气门休止技术，即在低速时关闭两个进气门其中的一个，以达到节油的目的。
虽然实际的节油效果有待考验，但这台发动机喜好高转、嗓音动听，一副本田特有的爽快劲。怠速的时候非常安静、也毫无震动。但稍为深踩油门，它就会立刻将转速提升。3000转左右，第一个扭矩高峰出现，而超过3500转后，你会觉得有更明显的加速力道，一直持续到4800转最大扭矩发出。
就像给人的第一感觉那样，新的飞度开起来显然要比老车型更运动一些。除了发动机、变速箱的变化之外，方向盘的感觉也更好。虽然仍旧是电控助力，但经过增大转向电机容量及优化了转向齿轮比之后，方向盘的指向性和回馈力都有了改善。
不必深踩油门，你很容易就能将新飞度开到100公里/小时以上的速度。此时，车身安稳地趴在地面上，不会让你产生任何不安。这是本田精心调校底盘后的结果。新飞度的悬挂形式并没有变化，保留了前麦弗逊、后扭力梁的的结构，但设计人员却对悬挂的几何角度做出了很多调整。比如前悬挂的后倾角得到了改进、后悬挂纵摆臂的长度增加近40毫米等，最终保证了驾驶稳定性。
当你想放慢车速时，你会发现刹车踏板的力度恰到好处、刹车力释放得很线性，和马自达2给你的感觉颇为类似。这正是我手中这辆1.3升车型前盘后鼓的刹车系统营造出的效果。而更高级的1.5升车型则全部装备了四轮盘刹。
在顶级的豪华运动版上面，除了自动空调、6只安全气囊和气帘这些配置以外，你还能获得一对换挡拨片！这个“奢侈”的玩意儿的确好用，但会增加多少成本呢？人见康平并没有正面回答我的疑问。其实我最关心的，是新飞度的价格。
现在，飞度面对的国内市场形势比03年刚刚进入中国时险恶得多。雅力士、马自达2等若干竞争对手已经做好准备，而福特新嘉年华也将随后赶到。这意味着，新飞度应该抛掉以前的功劳簿，重新开始。新的开始有时候比什么都重要。
