此届北京车展，长城汽车的发力有目共睹。最近，长城汽车新发动机工厂也开始了正式运行。作为一个自主品牌，长城的路保持一贯的沉稳。新浪汽车与长城汽车总裁王凤英展开了一次对话，就自主品牌的总体情况，长城的思路，以及其它问题，进行了探讨。以下为访谈内容。

王凤英试图在迅速和沉稳中间找寻平衡点　

　　新浪汽车：我想请问一下这次北京车展自主品牌的情况非常繁荣，您对此情况 有什么样的看法？

    王凤英：北京车展当中自主品牌的表现，还是能够看到自主品牌在这几年的发展当中是有成果的。当然说成果的大小和我们现在达到什么样的水平，说起来就是很复杂的问题了。就像你刚才提的，也有可能一种表现，看着做了很多车，就像“大跃进”一样，过于追求各种车的体现，也有可能还是缺乏比较深厚的东西。

　　深厚的东西是什么呢？每一个企业不在于出了多少车型，而是缺乏一款精品车。表面看，确实新产品很多，但从目前的情况来说，很多展车都没有量产，没有商品化，有的只是概念车，或正在研发的车。

　　即使如此，最起码从这么大的新产品的样车群体当中，看到了中国很多的汽车企业研发的一些方向，每家都有很多新产品的投入，都在研发，有的都已经有了一定的成果，都在进程中。但是因为现在没有量产，肯定看不到将来量产之后它的品质、它的技术会是什么样的具体的成果，肯定还是有问题的。

　　但是我认为我们所讨论的大跃进，问题的根本在于中国的汽车企业，在这样的市场规模下，适合做多少款车。在一个时间里，众多企业的展位上一下子展出来很多款新车，什么类型的车都有，这意味着一个企业选择了大面积推出各种产品的方式，而不似乎做精品。大家对大跃进的担忧，也是有可能的。

　　大跃进说明，我们现在发展的是不是太快了，或者是说，摊的产品太多了，应该是有这样一种担忧。我认为每家企业，针对目前的国内市场和国外市场，有更准确的市场定位和产品定位，建立自己核心的产品体系和主导的产品体系，也是非常有必要的。核心的产品体系和主导的产品体系就意味着一定要在核心的产品上把产品做得更加有品质，更多的创新技术，更多的精品车投放市场。因为最终竞争力还是来源于产品本身，到底自主品牌的车和合资品牌、进口车同类型车相比的时候，到底我们的品位、性价比、消费者对它真正的认知还是取决于产品本身的竞争力。

　　新浪汽车：您也认为有些大跃进的色彩？。

　　王凤英：我认为有。一个企业年产量的层级还没达到一定程度，就把什么车都做了，就不一定能做的很精了，或者说使每一款都成为精品的可能性就会有压力。

　　新浪汽车：您是否认为自主品牌的如此多的产品缺乏一定的思路？

　　王凤英：不能够清晰地看出来一些企业未来三两年之内主要的发展方向，或者说明确定位的方向，缺乏这种东西。

　　新浪汽车：长城的思路是怎样的呢？

　　王凤英：长城在自主品牌展位当中是一个比较单纯的展位，SUV是我们传统的产品，自不用说，因为我们在传统的产品上还会继续加大研发的力度，2009年、2010年会有更上一个台阶的新产品投放市场。

　　我们进入轿车这个领域实际上还是挺明确的，我们展台上的6、7款轿车都是集中在1.3升和1.5升的轿车这个领域，都围绕着这个领域开发的产品。