我们预计可能是这样，因为现在在我们的零部件规划当中，现在已经有意向在保定来投资建立合资企业，有意向的是13家，我们现在已经招来了十几家。我们在2010年之前，在保定50万辆配套规模当中，建立合资企业我们认为应该在40、50家左右，我们是这样一个目标。

　　现在由于在2010年之前，我们每一年要保证有4款新车投放市场，一年四款，包括现在的皮卡、SUV这个平台是相对比较成熟的，有可能隔年有新产品。但是轿车，因为A级轿车和2010年之前B级轿车的平台当中，这种综合的产品每年四款新车，有可能是大改新款，也有可能是重新开发的车型，反正我们现在规划是四款。我们认为十多款在三年多的时间里投放市场，总的产品研发的资金不会少于30个亿，一个车肯定是2、3个亿的投入，是这么计算出来的。

　　至于资金的来源，我刚才提到了，今年在国内还有发A股的计划。现在帐面的流动资金就有30个亿，我们再发A股是一个融资渠道。再因为我们没有银行的负债。如果我们在不同的阶段，如果有大项的投入，完全可以向银行融资。现在几大银行给我们的公开受信超过20个亿，也很多，但现在不拿。再就是我们每年的盈利水平比较高，去年我们净盈利9个多亿。

　　我们去年没有轿车产品，我们今年轿车是新的增长点。因为投资也是陆续的，也不是100个亿一年就拿出来，是每一年都拿。包括产品开发的付款，包括研发中心的投入，包括比方说冲压线都是分期付款的，是逐步付款。但是我们认为2010年之前，属于我们企业纯属于的真正拿钱去投的，全部要付完的，可能也就是60、70个亿，但是规划上是100亿，因为你不投，合作伙伴投的也是投。

　　新浪汽车：再发A股的计划还是为了建立第二个研发中心？

　　王凤英：不是，因为你要上市融资，融资的款项要有用处，你融资的方向、融资的项目是用于什么的，其中有技术中心的建设项目。既使是我们融不了资，我们也有钱投。但是因为企业有大量资金的时候，你再融资，企业没有用款方向的时候，是不允许融资的，这是一个规则。所以，肯定我们融资就说继续扩大我们的研发实力。现在再融资的计划当中，是有一部分资金是用于研发的。

　　新浪汽车：另一部分资金是用于什么？

　　王凤英：有用于产品研发，有用于研发设施的投入，有几项，大头是用于研发比较多。

　　王凤英：上A股我们也不单纯是为了融资，融资肯定是为了最终的结果，但是境外上市公司，这个品牌在境外的影响可能好一点。但是你如果不上A股，中国的老百姓还是对这个品牌缺乏管少，有这样一个影响。

　　我们认为以前A股市场实际上是挺难遇到那种现象，什么市场都应该相对的理性。企业也一样，在相对理性的一个市场当中，该融资就融资，应该是这样，追求暴利是不应该的。

　　新浪汽车：您刚才说关于一个企业规模不应该太大，您是不是觉得兼并重组不一定有客观的可行性？

　　王凤英：应该说中国汽车这种特殊的局面，在未来存在着各种可能，这种话不是车轱辘话。为什么说有各种可能？因为现在本身就不是非常正常，全世界就只有一个中国现在是这样，这么多汽车企业，将来再走十年、二十年，是不是还有这么多，我觉得就很难说。很难说的时候，就意味着存在各种可能。现在很多小企业或者是竞争力不强的大企业，说不定又怎么兼并、重组，格局又怎么重新分布，怎么形成，我觉得还是存在着各种可能。我反而不像好多人认为的，大的就存下来，小的就存不下来，我不这样认为，因为大的不代表强。