所以，我们认为在2008年、2009年这样一个时间点上，长城的A级轿车会是我们在轿车这个细分市场上主要的定位点。我们也不拒绝有一天长城要做B级、C级。但是我们认为，现在因为研发也是分阶段的，而且打造产品的平台需要很多资源，包括人力、物力的投入。由于前三年就开始定位于A级轿车市场，2008年、2009年这个时间点正好是出成果的一个关键时期。所以，大家能够看到相对比较集中多的产品都集中在了A级领域。但是我们的计划是2009年的时候也有三厢的轿车、B级轿车，也会投放市场，但是2009年它不会是我们主力的车型。2010年，B级轿车我们的产品也会形成一个小体系，不但是一款，小体系最起码是2、3款车。应该是这样的一个规划。

　　新浪汽车：现在每个自主品牌的自主车型投入很大，自主品牌都投入在较低的产品层次，比如10万块钱，大家重复建设很多，这样集中在一起是不是巨大的浪费？

　　王凤英：这可能跟汽车的发展阶段有关。比如现在有很多自主品牌的B级轿车甚至于C级轿车，从企业的初衷、企业的想法来说，肯定不愿意卖10万，也不愿意卖10万以下。但事实的结果证明，现在那么大的车也都卖7、8万，6、7万，甚至是8、9万还算好的，10来万块钱。同等进口的车，同等的合资品牌车都在20万以上，这个差距现在是一个客观的现实，目前是一个现实问题，不管你造大车还是造小车，总归来讲自主品牌的车，80%、90%都集中在10万块钱以里的范畴里。

　　为什么会这样呢？中国的汽车在过往十多年的发展历程中，自主品牌的产品必然要走过一段低价位竞争的一个阶段。你开始就造奔驰也没人买，造出来肯定也不是奔驰。这样一个发展过程不可逃避。现在我认为到了一个关键的时期，看看自主品牌当中哪一家能够在今天这一个关键时刻跳出来，看谁真正从关注产品的销量转到关注产品的品牌，将建设品牌当成成为一个核心方向。

　　但是现在最关键的问题是时间，我们也不能说期待着中国的汽车利用未来50年的时间再去走别人已经走过的50年的路，谁都不能再有这种期待了，你必须用更短的时间能够找到更好的一条发展的路子，建立中国汽车的品牌。

　　更好的路子是什么呢？我们认为实际上没有捷径，唯一就是企业投入什么样的精力，下什么样的功夫，在提升产品的品质和品位上，真正打造有品位、有品质的中国汽车，我认为这是建立品牌最好的突破。你如果建立品牌，再靠50年积累去市场竞争，一万年太久了。

　　企业应当努力出精品车，敢于和合资品牌的同类产品竞争，和它们不相上下。我们在比较短的时间里边，比如2009年、2010年的时间点上，赶超国外同类车的水平，我们从品质、品位、技术多方面跟他们对比，包括细微之处的对比，不相上下的时候，我认为中国汽车真正的品牌时代就会到来了。

　　我认为尤其是在中国产的合资品牌的产品，在2010年、2009年这样一个大概的时间点上，一定会遇到许多和不相上下的自主品牌的产品。虽然品牌附加值还会有差距，并导致价格的差距。但是最起码，可以缩短一定的距离，自主品牌的竞争力会提升，合资品牌在中国产的汽车，它们的附加值也会贬值。反正，我觉得两个方向应该是越来越接近。