正是因为这样，中国现在的汽车企业更需要冷静思考，理性定位，到底我的这种资源，怎么样集中在哪些市场领域、哪些产品领域，才能做出更多精品车来，更好的产品在不同的细分市场上去提升竞争力。每一个市场都去占，每一个市场都拥有竞争力，实际上现在的资源和能力肯定是有局限性的。正因为你具有风险，才需要更多的思考，能做什么、先做什么、后做什么、不做什么，我认为是这样一个思路。

　　实际上我认为我们现在对待中国汽车的看法，完全没有必要走极端。不走极端的原因是存在各种可能，我个人认为。各种可能是什么呢？一般消费者会认为，中国大多数自主品牌都应该造你们造的车，所谓的小车或者是低价位的车，或者是经济价位的车，不管怎么定位它，总而言之认为你只能做这样的车。

　　再有一个问题，因为经济的全球化所带来的技术全球化，我认为给中国汽车的自主研发，应该说带来了很多渠道或者说很多方式可以选择。比如长城，我们可以不做A级轿车，我们可以把所有的资源都集中在B、C级轿车。现在不是没有钱，也不是找不到技术，就说一个B级轿车、C级轿车中国人就拿不来？不是这种情况。

　　最终的问题，当然拿来一些核心的技术，但是与这些技术相匹配的，因为涉及到品质、品位，每一个制造的细节，每一个零部件配套，都是非常综合的必须要考虑的问题。要提升它，可能需要一定的时间才能搭配起来，像木桶原理一样，缺一点都不行。是，确实是有难度的，因为你要造更豪华的车、更高级的车，难度会更大一点，但不是不可实现的，就看资源的匹配和我们争取时间怎么做这个问题。

　　所以，我认为真的不必要走极端，就认为中国造不出好车来，或者就不能造好车。我反对的是什么呢？你不要认为你同一个时间里边什么都造，乱七八糟一大框，一款车也不能集中你的资源，也不能集中你的精力，一款车也做不好的时候，这就是风险。你要有能力去做8款车，8个平台都做得很好也行，但是做不到。我认为中国的任何一家汽车企业，只要集中资源、集中精力做好一个平台的产品，完全是可以的。这么面对这个问题，是这么一个情况。

　　王凤英：如果简单一句话，很难形容中国汽车的局面，因为现实的问题是中国的汽车企业这么多，每家的情况都不一样，每一家企业的不成功，也不能代表中国的汽车行业不成功、自主品牌不成功，代表不了。

　　我认为还是这样，中国的汽车企业这么多，每家的情况太特殊了，未来十年当中，不一定这一百家汽车企业都能发展得很成功，但是我们谁也不能怀疑，一百家企业当中有十家走得很成功，八家走的很成功，这种情况完全是有可能。那就是做法不同、战略不同、策略不同，最终导致结果不同。现在我认为北京车展出现的叫虚假繁荣也好，叫一种现象也好，还是大跃进也好，我认为以不同的观点、角度去看的时候，都可以得出这样的结论。正因为有这种结论，我认为中国的汽车企业才有必要更多的思考，到底怎么定位，怎么才能规避这种风险。

　　我在人大会上提出很多，我认为优秀的中国的汽车企业，应该从简单追求产品销量单一的战略当中解脱出来，要建立真正的核心战略，就是提升产品品质，打造精品，哪怕出一款都是成功的，都是将来这个品牌当中最有力的支撑点。如果一款都没有，那个品牌就没有任何内涵。