我们要比的就是未来中国的自主品牌，谁能够最快地推出在不同细分市场中的精品车型，不管A级、B级、C级、SUV、皮卡，哪个领域都行，只要你推出来精品车型，敢于和合资品牌的同类车型去竞争，敢于和进口车去竞争，逐步缩小和他们质量差距的时候、技术差距的时候，我认为那就会赢。跟多少款车没关系。包括出口也一样，现在好多中国汽车企业说出口增长200%、300%，百分数也不能代表什么，因为基数如果很小的时候，百分数就没有意义，更重要的是你出口到了什么样的国家，而且在国外能不能建立你的品牌。

　　新浪汽车：在那边碰撞，俄罗斯对中国整体汽车音响有很大影响。

　　王凤英：有很大影响，我们在很长一段时间，大约在一年的时间里，天天面对“碰撞门”的事件，要做很多解释。实际上长城对产品的安全性和环保是非常关注的，我们的每一款车在安全性上，我们认为都是同类车当中，在自主品牌当中是最好的。我们建立的碰撞实验室你可以参观一下。我们为什么作为一个企业建一个8000万的碰撞实验室，可见我们对产品安全性的关注。

　　王凤英：我们现在碰撞实验室的综合功能，在规模上比中国汽车研究中心要大，我们现在是中国最长的碰撞实验室。为什么跟长短有关呢？因为长和短涉及到它能够做的碰撞实验的功能。比方说一个车翻滚碰撞，是纵向翻滚还是横向翻滚，用的长度不一样。我们现在这个实验室惟一不能做的一项实验就是纵向翻滚碰撞，两个车或者是一个车做纵向碰撞还是不够，那得300多米才能够，我们现在是200多米。现在国内基本上都是200米之内，我们现在是215米长。所以，各种侧碰、翻滚，我们应该是几十项碰撞按照欧盟的法规碰撞实验室建设的，每一个法规碰撞都能够满足。

　　新浪汽车：像您说的自主品牌应该提高质量，不应该铺那么大的摊子。

　　王凤英：铺这么大的摊子涉及到两方面问题，一方面是基础设施的投资，一方面是产品研发的投资。还有一个方面，研发硬件条件的投资。实际上这三项投资占了企业非常大的份额。

　　第一项基础设施是指生产的基础设施，工厂的建设。我认为现在盲目地追求很大规模，非得做到一百万辆、二百万辆，也不应该成为中国企业的第一个目标。我认为最主要是打造精品车，提升品质，创新技术，应该是这样的一个情况。现在还是很多企业，因为造工厂，我们认为要有钱的话造工厂并不难，一张图纸，造一个20万辆，再造一个20按辆，或者一张图纸造一个30万辆，再造30万辆，完全是复制，没有什么技术含量，工厂的设计有钱就造吧。

　　现在有的说达到了100万辆的生产规模，但是一年才卖30万辆，因为投资完了以后，压力也是挺大的，生产的可动率如果不能达到一定水平的时候，实际上成本压力很大，尤其是很多企业靠贷款投资的时候，实际上成本是非常高的，财务压力很大。

　　第二项就是产品的研发。因为像一款整车研发的费用最少3个亿，因为一是核心零部件研发要参与，要投入，再就是整体整车的开发。因为在零部件这个体系当中，中国的零部件体系的整体配套的能力、整体的水平，如果你要造精品，实际上是需要在零部件这个领域上，整车厂要投入，要带动零部件配套企业的发展。你要不带动它，它就给你提供，你认为不在你一个质量平台上的产品，你也不能要，还是木桶原理，一个件不行也不行。