我认为现在中国的汽车，应该看综合的竞争实力，不应该看规模的大小。就是现在有100万、200万辆产能的，说不定那个产能将来是谁的也说不定。现在中国的一汽、二汽，现在合资，因为它们有特定的资源，它们是合资企业。但是未来这种合资，十年当中他们还会有很多资源优势，五十年之后是什么，我认为也很难说，存在着各种可能性，就是说中国的汽车格局一定在动态中变化，一定会在五年以后、十年以后形成新格局，我认为应该是这样的情况。

　　当然小的企业被兼并重组的可能性大一点，会大于大的企业，这是有很多可能。如果小企业没特色，肯定也是不会生存的，这是一个基本的规律。但是有特色的，人家能够在细分市场当中领先的，那也有可能生存下来。但不管怎么说，简单的加法和简单的减法都没有意义。重组是为了品牌的提升，是为了优势的互补，是为了市场的互补，是为了联合起来使强者更强，强强联手，还是在某一个领域当中成为霸主，本来你俩就排在第一、第二，再联合起来就更没人跟你比了，还是联合所带来的是一种强势。简单的半斤八两，你和我差不多，那种重组肯定是没有意义的。

　　现在因为产业政策在这儿摆着，也不是说你想怎么走就怎么走，可能将来国家产业政策也会一具体的约定或者是具体的指引，纯市场行为，现在外资股也不允许超过50%，都有规定，或者在中国只能有两家，不能有三家，现在这都是坎儿。但是如果产业政策要变，那种格局更不可想象，实际上作为合资品牌，作为国外品牌，它们对中国前一段时间选择的合作伙伴不理想的也很多，他们并不是说想选谁就选谁，是国家指定你跟一汽合，跟二汽合，让跟谁合就跟谁合，就像北京，不合资早就完了，现在奔驰也合了，就不一样了。这种情况下，纯市场行为一部分，政府行为也占了很多。

　　新浪汽车：现在长城完全没有合资的伙伴，以后有没有这样的想法呢？

　　王凤英：长城被国外的某些品牌关注实际上也不是今天的事情了，在这两年的时间里，还是挺受关注的，因为不断有人来。但我觉得还是这样那样的问题。我们觉得有两方面情况，一方面长城不合资的话，我们认为长城是有代表性的自主品牌，完全会形成非常好的特色，也会有一个比较科学的发展模式，能够稳健经营，在未来的十年、八年中做到一定的规模，做出很多特色的成绩，在不同的细分市场当中建立一些核心的竞争优势。我们认为在中国纯自主品牌并不是完全没有出路，因为除了中国的市场之外，我们有更大的空间自主品牌进军海外市场。只要有好的产品，进军海外市场，建立国际市场自主品牌，实际上是有特定资源的，因为有自主性，合资品牌并不是想上哪个市场就去哪个市场。所以，我认为我们能够走出一条路子来的原因是自主品牌一定是定位于国内、国外两大市场来发展产品、发展市场，肯定能找到一条比较好的路子来。

　　如果长城有一天也不排除某一个领域或者是某些个产品也要和国外的品牌对接，形成一种资本的合资也好，还是技术的合资也好，我认为这种可能还是很大的。即使是这种情况，我认为长城股份、长城这个品牌，我们也不会轻易地合资，我们可能会拿出一部分来建立一些合资的工厂或者是合资的项目，但是我们整体的公司不会轻易这么做。