所以，我认为中国汽车业要真正提升品质，打造精品，在零部件领域当中率先在配套体系当中提升，要选择更好的零部件体系或者建设更好的零部件体系，也成为一个非常严峻的问题。产品的开发投入也是非常大。这涉及到两个问题，一个问题是研发一个产品就需要3个亿，你一下子弄10几个产品，又在不同的平台上，压力是可以计算的，可以做加法的。

　　这又涉及第二个问题，零部件体系又不都是百分之百是你自己的，你要靠外围配套，外围的质量也需要提升，你要跟他建立战略合作关系，还要给他投资才能满足你的质量技术的要求。你建那么多平台，就涉及到你的零部件体系会非常庞大，你要使每一家零部件配套体系都做到跟你同步的发展，同等的质量，是非常难的。

　　所以，如果平台特别多，就涉及到你可以想象到多么庞大的配套体系。如果你有精力，非常多的投入，把一个大平台做的很精，这里边有很多产品都可以成为精品。如果你做了8个平台，每一个都不精，还是不行。所以，投入成本在哪儿呢？在于质量成本和投资的成本与产品研发。质量成本就是如果你的质量满足不了我们追求的高品质水平的时候，质量的成本比开发的成本一点都不小，是重复开发，不合格就要再开发，又费时间，又费资金。我认为前两项都不能盲目地投资，你要研发产品，要创新技术，我认为这个一定要有一个坚定的信念，中国人一定要有一个坚定的信念，必须研发。但是怎么研发？怎么集中你最有效的资源，就是我说的人力、物力去开发你高品质的车，打造高品质的产品平台，我认为这是最关键的。不在于多少，在于打造得出不出得来，把平台能不能运用好。

　　第三个投资的方向就是研发硬件的投入。我认为研发硬件的投入，作为中国的自主品牌，成为一个核心的关键点是必投不可的。为什么要这样说呢？比如我们这个研发中心，现在投资已经超过15个亿。而我们现在正在做的一个投资项目，也是我们今年要上A股再融资的一个非常大的投资项目，就是我们再建一个研发中心，再投资12个亿。我们认为用于研发硬件条件上多少现在都不算多。为什么这样？因为中国的汽车，10年的时间发展是很短的，人家已经走了上百年或几十年，我们赶上了一个时机，中国有一个庞大的市场潜力，中国的汽车企业有市场，一边生存，一边发展当中是提供了机遇。但是更重要是十多年的发展，在经验上肯定是赶不上人家了。

　　新浪汽车：这样的方式会否在踏实方面欠缺了一些？

　　王凤英：我们认为现在中国汽车要找到捷径，要找到快速发展的路子，就需要更多冷静的思考，没有捷径也有捷径，没有捷径是因为科学来不得半点虚假，必须达到相应的技术，真正获得相应的技术，技术就是技术一句话，它是科学。捷径是什么呢？别人用10个月拿到，你能不能用8个月拿到，你能不能用6个月拿到？别人要两年出成果，你能不能1年半出成果，或者别人用五年出成果，你两年就出成果，这叫巨大区别。包括研发出来，因为产品的质量，研发出来是个基本环节，是个核心环节，你还有制造环节，能不能制造出精品来，跟员工的理念、企业的生产方式、企业的文化、底蕴都有很多关联性，就是你的员工有没有很好的执行力，有没有很好的技能。所以，企业的生产方式够不够科学和现代，有没有很好的管理工具，都涉及到产品的质量问题。