新浪汽车：长城现在有几个平台？在A级轿车上。

　　王凤英：A级轿车现在已经是6款车，基本上用了一个综合的大平台。因为它都集中在1.3、1.5升的领域。1.3升和1.5升是一个发动机体系，我们今天下线的就是1.3升、1.5升的轿车，它也是属于一个产品平台。整车也一样，也集中在这个领域。所以，动力系统主要的核心配套如果在一个大系统上，很多东西就等于是很好做。

　　新浪汽车：一下子开好几个平台，好几个车型，投资这么巨大，而且又是在10万元以下，这是一个浪费。现在很多合资企业呈现产品下探的局面，当这么多自主品牌打架，到最后合资品牌一起下探，他们就坐收渔翁之利了，您对这个事情怎么看？

　　王凤英：我觉得合资品牌的价格要往下走，这是一个必然的趋势，这个趋势不是说它自动往下走，是因为竞争所导致的。但同时，自主品牌的产品品质也在不断的提升，各种综合质量也越来越接近，给合资品牌同样的产品造成同样的压力，这种压力使它不得不降价。肯定是这样，因为它的附加值现在太高，降价是为了争取更多的市场份额。

　　当然它的降价同样给自主品牌也带来压力。如果它不降价，自主品牌性能又好、质量又好、性价比又好，当然卖的更多，竞争力就更强。但是人家可能也不等着你，人家也往下走，减低利润，因为它的空间比较大。实际上这种时代肯定会来临。

　　这种情况不能回避，不是今年，不是明年，也一定是后年、大后年，到时候一定短兵相接。这样一个交合点一定会到来，如果不到来，中国的汽车也不会有希望，永远让人家拉着你很远的距离，永远是让人家在高端统领天下，中国汽车只能做低价位的车。

　　我的意思很简单，我们可以预计这样一个时间，中国汽车发展的越快，这种短兵相接的时间来的越快。因为我认为早晚有一天，在2010年这样的一个时间点上，中国的自主品牌当中的精品产品、精品车型，就应该和合资品牌的同类车型价格的差距会非常小。一方面说明我们自主品牌的品牌提升，一方面说明他们的附加值也会减低。应该是这么一个趋势。

　　当然这种压力，我们假设的前提是中国的自主品牌的汽车品质快速提升，假如这个假设不存在，没有品质提升，我认为那就是说以后就很危险了。人家的产品因为空间很大，降价的自由度很高，而你的品牌不提升，又没品牌，又没品质，我认为就没出路，肯定有一类，很多这种车会面临这种压力，变得非常被动，认为精品车在这个过程中才能胜出。所以，两种情况都是存在的。

　　新浪汽车：但现在似乎各个企业都在投入巨资打造雷同的产品，您怎么看？

　　王凤英：现在我认为中国企业应该追求更高品质、更新技术，这个理想、目标每一家都是坚定不移的，每一家都充满了信心，也不惜任何代价去追求与世界先进技术的同步性。比方说在变速箱领域，在发动机领域，在整车性能的匹配上，追求欧盟的法规，追求与世界先进技术的同步。不是你想追求的，是必须要追求和全球同类的技术保持同步的一个问题。

　　所以，我认为现在中国的汽车，如果说做到今天我们不大胆投入，我们不做任何投入的时候，我认为就更没有出路了。现在投了肯定是压力很大，投了这么多，因为投资的周期比较长，成果陆续才能出来。如果匆忙之间投不好，定位再不好，再产生浪费，压力将更大。正因为风险也很大，又不得不投。