汽车市场现在是供大于求 企业应从缩减管理成本等方面消化掉涨价的钱

《家用汽车》杂志副总编陈晓芸和比亚迪销售总经理夏治冰

　　主持人：田老师的观点就是认为，虽然说按照市场规律供大于求，就应该价格往下跌，但是我想真正的成本上涨的话，企业会意识到一个问题，就是生存问题，要是保证生存的问题，价格就不能往下降了，陈老师对此有什么看法呢？

　　陈晓芸：刚才几位老师的观点，我有这样几个想法，一个就是按照市场规律来说，价格的变动是很正常的，有升有落，无论是从长期还是短期，价格都是一个起起落落的趋势。但是在目前这个阶段，是不是汽车行业就到了涨价的时候，我觉得这是值得拷问的。不在于汽车该不该涨价，总有一天会符合市场的变动，会有涨价的一天，但是目前这个阶段该不该涨价？刚才田老师也提到，就是决定价格的因素有供求关系还有成本，我觉得从成本角度来讲，除了生产成本之外，我觉得消费者应该了解的就是企业还有一部分成本就是管理成本，在成本的部分里面，管理成本也是占很大一部分的。这部分现在是不是已经到了没有可以压缩空间的地步？从供求的角度来讲，供求现在我觉得从市场竞争的角度看，可能一定意义上来说供大于求是我们研究整个态势的概括。虽然中国的汽车消费越来越广，而且需求也越来越大，已经成为第二汽车消费大国，第三汽车大国。那么现在与其他国家来比，我们汽车企业的数目还是很多的，而且每年的新车数量也很多，在这种情况下，其实消费者还是属于一个主动的地位，他是来选择的。这个车的价格是什么样的，对我来说性价比合适不合适，我会不会买它，其实在同一个价位的基础上，他有很多可以选择的余地。所以从价格的决定因素上，无论是成本还是供求来讲，其实涨价的依据都不是非常充分的，而且在目前的阶段来说，就是尽管CPI很高，尽管其他的商品很多都在涨价，但是我们并不能说其他很多商品涨价是正常的，很多是跟风或者是哄抬。在汽车这个产品上我觉得也是非常有特殊性的，因为中国的汽车消费者目前应该该不是一个非常成熟的阶段，就是可能换车不是很频繁，汽车这个商品消费的不是很快，相对来说汽车就属于耐用品。可能一辆车至少用三四年者四五年才会考虑换一辆车。

　　在这种情况下可能市场消费处于被动，但是从价格制定来说企业处于强势，他在制定的时候应该考虑什么因素？我觉得消费者是正常的因素，市场也是正常的因素，要考虑是不是我原材料上涨的情况下我的成本就一定涨的非常快，没有涨价的空间了，不能利用这个成本的降低来吸引我们的消费者，这些都是值得探讨的。

　　主持人：陈老师的观点认为，作为一个企业来说，成本上升是必然的，但是对于中国企业来说，其实有很多环节上的成本，就是在资源成本之外的话还是可以压缩的堆码？

　　陈晓芸：是的。