田毅：我觉得有点对不起网友，我觉得市场的规则比较残酷，我们今天探讨的话题就是汽车该不该涨价，在我看来，就是比较冷静的分析这个事情，价格的构成主要有两个杠杆来决定，第一个就是成本的杠杆，第二个就是需求的杠杆，这两个杠杆目前来说对是有一些矛盾的，众所周知，从去年以来，各方面涨价的因素，原材料、能源，包括我们本身相关的社会对汽车消费的法规和标准也在提高，这一系列来说给汽车行业，给整个行业应该说都带来了相应的成本的上升，这是第一个因素。

　　第二个因素就是说，从供求关系上来讲，汽车消费进入家庭过后，特别是跟其他的快速消费品相比，同样也是在大的降价的趋势当中，这种降价应该说是有点像IT产品，因为IT产品是叫做知识产权很高，到逐渐的变为大众公用的一种知识产权的过程，所以价格是降的比较快的。那么汽车产品，从消费者的角度来说，也期望把它归纳到这么一个产品序列当中，但是汽车产品实际上硬成本是非常高的，不仅仅是软的成本，比如说科技含量成本，还有IT技术的成本，不仅仅是这个，所以它主要还是来自于钢铁技术，所以这个硬成本对他们的压力还是相当大的。

　　我觉得从这两个因素上来讲，供求关系对价格的影响是相对的，就是某一个阶段，供大于求的时候可能就要降价，求大于供的时候就要涨价，目前来说大家基本上感觉就是供大于求要涨价，这个是永恒的，成本的压力是永恒的，成本高的只有，这个产业永远不可能处于降价的过程当中去，把这个行业就走向一个没有发展前途的行业。所以说从这两个关系上来讲，我觉得在各种各样的性质因素综合起来的情况下，我觉得目前应该说涨价的这种可能性，或者说涨价的需求应该是已经大于供求关系对整个价格的需求了。

　　从另外一个角度来讲，因为价格从来都是市场资源分配均衡或者是再分配的一个必然杠杆，所以我觉得在这种情况之下，如果老让汽车行业在一个高的成本之下来输血给消费者，所谓让消费者获得更高的价值满足，那么这种情况下是不可能长久的。所以如果希望汽车产业能在一个健康的轨道上来持续的发展的话，那么在所谓的成本压力增长的非常快的情况下，我是支持汽车行业涨价的。因为从去年我们也比较了解的，就是新消费税的实施过后，有很多企业也就相应做了调整，做了涨价。应该说这个整个的对于分摊的成本来说不如今年这种原材料给整个汽车行业带来的成本压力那么大，先后有很多企业做出了涨价的一个决定。我觉得今年这种决定也是应该得到社会和消费者的认可以及包容的一个想法。