转向系统

　　宝马主动转向系统

　　每个驾驶人士都会遇到这样的情况：在泊车时会把方向盘转得飞快，慢速经过一些直角或掉头弯时，通常也要两把方向才能转过来，忙得满头大汗。但在高速公路行驶时，驾驶者必须小心翼翼地把持着方向盘，生怕转向动作过大，车子就严重跑偏。但这样的情况似乎无法避免，因为车辆的转向系统比例是固定的，大多采用18：1的固定传动比率，也就是方向盘转向18度，车轮转动1度。

　　但有了宝马的革命性主动式转向系统，一切问题就迎刃而解。这套最早装备在宝马530上的系统，允许转向比率则在一定的范围内变化，从静止状态的10：1到高速时的20：1。

　　它如何运作？低速时转动方向盘车轮转得快，相反高速时车轮转得慢。这个系统由齿轮、电动机、传动轴和速度感应器等组成，我们可以理解为在转向系统中加进了一个聪明的CVT无级变速箱。有了主动式转向系统，车辆在任何速度下都能提供理想的转向操控，并同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性及安全性。

　　备选一：

　　【奥迪A4 Avant动态自控转向系统】

　　新一代奥迪A4的一大领先科技是奥迪动态自控转向系统，它能让你具备比职业车手更快的反应速度。

　　这一系统的核心是能够根据路面速度和所选择的奥迪驾驶模式，改变传动比的叠加齿轮系统。最为独特的是，奥迪高科技的动态自控转向系统可与ESP系统紧密协作，使轮胎一直保持足够安全的抓地力。装备了这套齿轮系统的探险车已经在月球和火星的表面进行过探索，如今它被奥迪用在了新一代A4和A4 Avant上。

　　备选二：

　　【第八代雅阁可变速比(VGR)转向系统】

　　目前大多数中高级车，采用的都是随速可变助力转向，也就是低速时，方向盘较轻，易于操作，高速时方向盘较重，更显平稳。第八代雅阁在此基础上，使用了同级车没有的VGR可变速比转向，有点类似于宝马的主动可变方向。

　　上代雅阁从极左到极右的方向盘圈数是2.98圈，而VGR让这个数值缩小到2.56圈，在操作上更显得轻松。在高速行驶时，你只需小幅摆动方向盘便可平缓变换车道；而低速掉头或转弯时，随着齿轮齿条间隙的增大，转向更为敏捷而不拖泥带水，达到高速转向时稳定、精准和低速转向敏捷机动的效果。