车身制造

　　奥迪ASF全铝车身

　　D级车的尺寸，大排量引擎、武装到牙齿的豪华设备，顶级豪华轿车变得越来越重，一辆自重超过2吨的轿车，运动性和燃油经济性会大打折扣。要减轻车重，就要在材料上做文章——1994年奥迪首先在其A8上应用了ASF全铝车身，马上引起轰动。在不改变车身强度的前提下，一个A8L全铝白车身只重220kg！这比一个小型车的全钢车身还要轻。新一代奥迪ASF车身是高强度全铝框架结构，刚度提高60%，焊点减少40%，重量更轻。

　　备选一：【宝马氢能7系CFP/钢制车身结构】

　　宝马的工程师们为了应对汽车后部多出来的250公斤氢燃料罐，对悬架和减震系统进行了重新调整，并为该车型量身订制了Adaptive Drive(主动防侧倾系统)以及连续可调式减震器作为标准装备。

　　更重要的是，氢能7系的车身也经过了严格的改进，以承受新驱动技术所增加的重量，并实现被动安全性方面的所有要求。一种创新的碳纤维加固的塑料部件(CFP)/钢制车身结构，使车身壳体达到更高的强度和硬度，确保了更高的碰撞强度水平和安全性，而重量只略微有所增加，因此尽可能地将宝马的“卓越驾驭感”原汁原味地保留下来。

　　备选二：【大众迈腾HSB高强度车身】

　　为了在充分保障了碰撞安全性及高车身强度的前提下，实现轻量化的目的，大众在迈腾车身上使用的高强度钢达到了79%，而其中的15%为超高强度热成型钢板，其拉伸屈服强度达到1000兆帕以上，这相当于在一平方厘米面积上承受10000公斤的压力。此外，前后保险杠支架、中央通道、脚部横梁、门槛、B柱及车顶边框等区域均使用此种材料。