广汽丰田凯美瑞VS一汽大众迈腾(右)对比测试图片

　　“鱼”，还是“熊掌”

　　如何在一汽大众迈腾和广汽丰田凯美瑞这两款针锋相对的车型之间抉择？相信这一定会让无数喜欢这两款车的朋友伤透脑筋。面对这两款车型，我们更愿意把迈腾比喻成“鱼”，因为它轻灵并充满活力；凯美瑞自然是熊掌，因为它厚实而富有韵味。要“鱼”还是“熊掌”？相信在你看完本文后，能在自己心中找到答案。

　　迈腾和凯美瑞是大众和丰田分别在欧洲和美洲市场上的主打车型，长期以来两款车型时常称霸各自占领的市场，少有正面交锋的机会。但是到了亚洲市场尤其是中国市场后这样的局面似乎有所改变，因为在这个市场上车型的分类还不够细化，况且同类竞争产品就那么有限的几款，两款车成为竞争对手在所难免。

　　实际上一汽大众生产的迈腾就是我们熟悉的帕萨特B5的全新换代车型，它在大众集团内部代号为PASSAT B6，采用集团最新的PQ46车型平台。由于PASSAT B5在国内市场有着辉煌的成就，并且目前还依旧源源不断地在上海大众的生产线上装配着，因此在新平台新技术的支持下，一汽大众为避免重名便忍痛启用了一个新名字--迈腾。寓意超越前辈，再创辉煌。

　　相对于迈腾，凯美瑞的“身世”则要简单得多。国产前，凯美瑞一直采用“佳美”的名字以进口方式在国内销售，当和广汽在广州合资兴建了丰田在中国的第二个工厂后，在进口车中销量和口碑都不错的佳美便成为最受关注的国产备选车型。依照丰田最新的产品命名标准，佳美自然也被译为更接近英语读法的凯美瑞。

广汽丰田凯美瑞

一汽大众迈腾

　　外观和内装　一个年轻活力，一个成熟稳重

　　两款车型同为最新款式，尽管大众和丰田没能将它们在国内实现全球同步上市，但它们所采用的技术、造型设计还有制造平台都代表着这个级别车型的最高水准。细看迈腾和凯美瑞还能在它们身上找到“老朋友”的影子：迈腾苍穹式的弧型车顶以及凯美瑞高腰线的车身设计都令它们在继承前辈成功的同时还依旧保持着家族特色。

　　我们将试车地点选在平直的滨江路上，耀眼的阳光映射在身旁银灰色的迈腾和黑色的凯美瑞上，由此我们即刻感受到两者明显不同的外观风格：前者从骨子里透出时尚与活力，尤其是前脸那个镀铬金属口罩看起来极具视觉冲击力，前低后高的车身线条也使迈腾更显动感；后者彰显出成熟和稳重，稍显臃肿的车身虽然大气，但看起来却有些笨重，不过这为车内奉献了不少空间。

　　老实说，作为年轻人我不是很喜欢凯美瑞的外观和内装，风格过于成熟的仿桃木和浅内饰设计令驾驶无法充满激情，倒是迈腾的三辐方向盘和黑色仪表台面很符合年轻人的口味。

广汽丰田凯美瑞

一汽大众迈腾

　　驾乘与空间　迈腾适合驾驶，凯美瑞则适合坐在后座享受

　　从驾驶感来说迈腾更适合个人驾驶，发动机提速富有节奏感，线性的声音绝不扰人，相反还能激发你的肾上腺激素。迈腾的悬架调校得比较硬，表现出来的路感也更直接，经过路面接缝时给人感觉非常扎实，并且较硬的悬架还提供了很好的侧向支撑，50km/h过弯配合侧围突起的驾驶座椅靠背给人感觉很有信心。由于迈腾的定位更加个性化，所以后座空间也不算宽裕，但绝不拘束。后座配有空调出风口，只是头部空间稍微MINI了点。

　　在驾驶感觉上凯美瑞各方面较平衡，没有多少令人惊喜之处。很轻的方向盘能感到转向助力力度较大，油门踏板感觉也很轻，刹车踏板倒是一点就有，在短波路面上的抖动几乎都被悬架吸收掉了。总之驾驶凯美瑞不如坐在后座享受。宽大的“沙发”结合2775mm(比迈腾长74mm)的轴距令双腿可以很放松，头部空间也同样充裕，后座的中央扶手箱很厚实，手感不错。在副驾驶座的椅背上有两个可以让坐在后座的人独立调节的按钮，通过这两个按钮可以自己掌握后排腿部空间的大小。

　　凯美瑞在静音方面表现更胜一筹，启动之后不看转速表，你甚至感觉不到发动机在转动，在行驶途中凯美瑞的隔音效果同样出色，即便是高速行驶，发动机噪音、风噪和路噪给人的感觉都很轻柔。尽管凯美瑞的车身尺寸比迈腾大，但是它的后备厢却足足比迈腾少了61L，打开后备厢非常直观的感受就是迈腾的后备箱比凯美瑞的要深。

　　在体验乘坐和空间这一环节时有一个有趣的现象，我们邀请的三位准车主在试乘过迈腾和凯美瑞后，面对迈腾都想自己开上一圈，而面对凯美瑞则还想坐在后座继续享受。