新浪汽车刚结束的一项网络调查显示：42%的人有今年购车欲望。原因无非有两：经济危机和年末杀价。这两因素究竟能否给四季度车市带来一个销售高峰？

　　文 马军 张友红

　　“经济危机对济南车市影响不大”

　　当潮水退去时，你才会发现是谁在裸泳！巴菲特的经典名言在汽车市场开始应验。汽车市场的寒潮刚来，一些抵抗力差的“裸泳者”已迫不及待浮出水面。近日，上汽沪东汽车销售有限公司50%股权1元底价拍卖竟无人接招。

　　车市寒潮真的了？它究竟会给车市带来如何冲击？

　　“至今，经济危机对济南车市影响不大，大幅度的车市降价在地域和时间上不见得广泛，山东车市依 旧在稳步前行。”山东鸿发罗孚汽车销售服务有限公司副总经理姚键否认了经济危机对于车市的“降价危机说”。

　　姚键用“平稳过渡”来概括目前车市。“7月份推出的荣威550(参数配置 图库)，至今没有现货。销售态势还是比较好的。我们在等待四季度平稳过渡。”他认为，经济危机的确影响车市，特别是制造业和对外贸易发达的南方市场。然而，济南车市的严峻时刻还未真正到来。即使真到来，济南车市也不会出现大规模降价。因为，大规模降价会进一步减小消费者的购买信心和欲望，只能将市场做乱，形成恶性循环。”

　　姚键并非一家之言。

　　山东骏达汽车销售服务有限公司副总经理侯宇说：“从长期来看，厂家会以不断推出新产品来创造企业的生命力而非降价；而经销商方面由于资金链需要实行一个时间段的降价并不代表总的趋势。所以，依靠降价来抗衡经济危机的可能性很小，也是不明智的。”

　　长江证券汽车零部件分析师徐敏峰认为：金融危机本身对中国汽车行业的直接冲击并不大，但金融危机带来的经济环境对汽车行业有较大影响。这种影响指车市会在今年年末一直到明年都较平淡，而不会有一个活跃的车市。济南广播music88.7高级业务主任王雷认可这种观点，“对经销商而言，大幅度降价是不理智的，是不负责任的，车市靠大幅度降价来取得市场早晚会完蛋。”

　　车市低迷，会不会成为“压死骆驼的最后一根稻草”？

　　如姚键分析，经济危机的确加重了车市的严峻形势。“或许现在不是，但明年市场会更残酷，汽车销售市场重新洗牌的局面将会在明年来临。但这个低谷过后会是一个车市的暖季。度过这个低谷的代价决不能以降价为成本。”奇瑞(参数配置)汽车公司董事长兼总裁尹同跃对于以大幅度降价来渡过经济危机的方式同样不看好：“中国汽车不能总是以性价比去拼，我们不能总打价格战。”

　　尽管如此，消费者依旧在期待第四季度杀价。

　　四季度价格杀势，已经开幕

　　“四季度降价毕竟是经销商解决库存，完成业绩的一个手段。经济危机影响下，消费者开始期待四季度的降价。”山东鑫源汽车销售服务有限公司市场部经理崔嵩梅这样理解四季度车市。山东凯迪坤驰汽车销售有限公司市场部经理刘昆坦言：“即使没有经济危机，第四季度车市降价也是必然的。因为年末降价已是车市惯例，但经销商为了冲量，杀价出货很正常，消费者肯定看好如此购买机会。”

　　在成都车展上，中达宝马销售总监果昆称，宝马的销售毛利率约为6%，很多车型的实际成交价格早已突破了这个界线，把厂方的补贴都算进去，还会亏损一些。一周前，宝马3系(参数配置 图库)最高才优惠4万元，但这个周末，原价44.2万元的一款BMW325已卖到 39万元。同时，宝马5系(参数配置 图库)也开始大幅优惠。果昆告诉记者，为了完成按年初制定的销售目标，只能大幅降价了。不过，厂家对老款促销有一定补贴。