越野能力是否“用进废退”

　　既然是SUV，就算再豪华，也不能好逸恶劳，统统给我下路！

　　将Q7的空气悬架调到“高位”，车身从标准状态抬高了60mm，它的通过能力达到了最佳状态(离地间隙240mm、接近角24.0度，离去角25.0度)，再往前，只能倚仗Quattro全时四驱系统了。当轮胎出现打滑，纯机械的Torsen中央差速器反应会十分迅速，中央扭矩感应自锁式差速器马上就行调配，在前后轴之间，可以得到从65∶35到15∶85的扭矩分配，在湿滑、冰雪路面上，Quattro还是很管用的。不过，像Q7这样的承载式车身SUV，悬吊行程一般都十分有限，在真正的越野状态下，很容易就出现一脚甚至两脚腾空，一旦车轮已经离地空转，EDL电子稳定程序将是最后一道防线，它虽然可以通过适当的制动干预来控制局面，不过，技止此尔！

奥迪Q7

奔驰GL

凯迪拉克凯雷德

路虎发现3

　　拥有ORP越野组件的GL本事又是如何？只要你有足够的耐心，等上十几分钟，可以将空气悬架连升3级，从标准模式升高115mm，直达最厉害的“越野3”模式。当然，你不会白等，效果非常激动人心(离地间隙307mm、接近角33.0度，离去角27.0度)。真正让它胜过Q7的并不是这些，GL的4-Matic全时四驱系统具有LR(Low Range)低速加力档，可以大大增加驱动扭矩，还有可以100％提前锁止的中央、后差速锁，虽然它们是液压多摩擦片结构，在极限状态下不如机械式差速锁可靠，但对打滑耍赖的车轮已是很有效的管制。怪不得GL比Q7更爱出脚腾空，人家是有恃无恐。另外，GL还装备了陡坡缓降和上坡辅助系统，最低下坡车速可以设到5km/h。让我们最放心的还是发现3，不愧是越野专家，根据不同地形可以选择5种驾驶模式(普通、湿滑、泥泞、沙地、岩石)，然后乖乖听它指挥就行。根据需要，系统会通过液晶屏幕提示你是否要挂上低速四驱，发动机、变速箱、差速锁(中、后)以及其他电子辅助系统也调至不同的工作状态随时待命。如果要抬高车身，空气悬架可以用很快的速度从标准模式上升55mm到达越野模式，这时越野离地间隙达到了240mm(据说如果不够还能自动升高到270mm)，接近角37.2度，离去角29.6度。最让人折服的还是它的前进方式，地形再复杂，长行程的悬架也要极力伸缩保持附着，轻易不会让车轮失去抓地。这种匍匐前进的越野姿势，比起Q7、GL拼命仰头撅腚的“芭蕾式越野”要稳重得多。

　　轮到凯雷德了，看看它17.0度的接近角，21.9度的离去角，还是别难为它了。其实，从它的非承载式车身、整体后桥来看，越野潜力还是有的。但是，这样的身材和不能调高的空气悬架已经说明，凯迪拉克就没打算让它上山下乡吃苦受累，还是留在街道上耍威风吧。