FSI汽油直喷技术是Q7的最大技术亮点

奔驰GL 7速手自一体变速箱增加了GL450的性能优势

虽然发动机技术很传统，但凯雷德大排量的优势还是十分明显

如果换上装备揽胜和揽胜运动版的那款机械增压发动机，发现3将大不一样

　　公路性能

　　虽然都是SUV，但豪华给它们带来的更多是拖累，更多时间，这些巨兽还是要在城市道路上耀武扬威。因此，豪华SUV的公路性能越练越好，这是大势所趋。

　　动力表现各有千秋

　　四款车当中最夸张的是凯雷德那台6.2升V8发动机，虽然它和大多数美国大马力发动机一样，采用非常传统的每缸2气门设计(凸轮轴下置，通过液力挺杆驱动顶置气门)，发动机的性能也非常美国化，中低速扭矩极其充沛但高速性能不佳，不过，6.2升的大排量足以抵销一切技术劣势。伴随着沉闷的轰鸣声，整备质量高达2608kg的凯雷德就像一头发疯的巨兽狂奔而去，从静止加速到100km/h仅用6.8秒，让许多高性能轿车都望尘莫及。爽快之后，看看油耗表的显示，你就后悔不该这样疯踩油门了。

　　在这个冲刺过程当中紧随其后的是Q7 4.2，它的成绩是7.4秒，要知道，它那台4.2升V8发动机是4款车当中排量最小的。当然，它的体重最轻(整备质量只有2240kg)，除此之外，发动机的性能还是存在优势，由于汽油直喷和分层燃烧技术(FSI)的应用，Q7的动力表现甚至超过了比它排量大的GL450和发现3 (4.4L)，这可是真功夫。和凯雷德形成鲜明对比的是，Q7这台发动机的高速表现最为活跃，257kW的最大功率出现在6800rpm，而凯雷德过了5000rpm就要草草收场了。因此，Q7 4.2的最高车速设定到了惊人的248km/h，而凯雷德只能将其限制在170km/h，是4款车当中最低的。大概是由于美国有严格的限速规定，凯迪拉克认为，让SUV跑到200km/h以上，根本没有任何意义。

　　虽然叫GL450，但它的发动机排量实际是4.7升，这台V8发动机已由原来奔驰传统的每缸2进1排的3气门机构变成了现在的4气门设计，看来，多气门还是有它的技术优势。GL450的扭矩比Q7 4.2更加出色，但由于体重稍沉一点，因此0到100km/h加速时间比后者慢了0.2秒，235km/h的最高车速对于一款SUV来说，也是绰绰有余的了。另外，GL拥有4款车当中唯一的7速自动变速箱，其他3位还都是6速的，因此在经济性上它有优势。

　　发现3这款4.4升V8发动机来自于同处福特旗下的英国老乡——捷豹，它是路虎家族当中排量最大的了。不过，真正厉害的那一台带机械增压，它目前只装备更强调公路性能的揽胜和揽胜运动版。发现3的公路性能比上一代已经有所加强，不过，8.6秒的0到100km/h加速时间，195km/h的最高车速，听起来并不怎么激动人心。

　　驾驶感觉各不相同

　　只要是在公路上，Q7就绝不会让你失望。车速越高，感觉它的抓地越稳，这一点和它的轿车兄弟一模一样。稳健主要来自于自适应空气悬架，它随车速升高可以自动降低车身高度，当加速到120km/h以上保持30秒，悬架会自动降低15mm，车速超过160km/h持续20秒之后，悬架再次降低15mm。这个“伏地魔”用紧贴路面的方式为你换取毫无顾虑的狂飚信心。如果想从一开始就享受运动刺激，还可以通过MMI将空气悬架调到运动模式(车身降低15mm，减振阻尼随之增大)，于是，Q7可以用4款车当中最优雅的姿势腾挪切弯，它的轿车化基因可以将其公路性能发挥到淋漓尽致。当然，还是有点遗憾，那就是它的6速手自一体变速箱，就连途锐都装备了方向盘换档拨片，Q7却省去了这项本来可以给它加分的运动化设计。

　　在颠簸的土路上，Q7硬朗的底盘设定走向了反面，即使将空气悬架调到舒适模式，它也难以化解来自路面的冲击和振动。

　　GL和Q7有很多相似之处，同样是轿车化的承载式车身，同样有自适应空气悬架，但是在驾驶感觉的拿捏上，它显然更偏向舒适。这种舒适来自于柔韧适度的减振、既轻又稳的转向，总而言之，感觉就是很“奔驰”！GL的公路潜能其实挺高，但不像Q7那么容易让人兴奋，相反，它的沉稳气质会让你很快平静下来，轻松享受旅途。唯一会分散驾驶注意力的是那个取悦老美的设计，7速手自一体变速箱选档要用相当于美式手怀档的小拨杆，手动换档要靠方向盘后面隐藏的小按键，刚接触GL肯定能把你弄糊涂，奔驰的变速箱什么时候变得如此复杂？对付坏路，GL比Q7稍好一些，将悬架调至舒适模式，多少还能抵挡一阵。

　　从整体设计来看，凯雷德完全是一款传统的美式全尺寸SUV，非承载式车身、非独立整体后桥更强调实用性，完全靠松软的悬架来获得舒适。不过，较之前辈，凯雷德的舒适更有原则，空气悬架更加沉稳，整体并不松散，轻灵的操控感觉也告诉我们，这头大象也会跳舞。不过，非承载式车身带来的是高地板高车身，骑在这样一头大象身上，你还要玩漂移吗？不如舒舒服服地享受这种高人一等的心理优势吧。另外，凯雷德的变速箱很有意思，看看那个带有手动换档按键的手怀档，这个完全不符合操作习惯的设计提示我们，凯雷德的美国血统就是如此强势。

　　不是很剧烈的颠簸，凯雷德的主动空气悬架还是可以轻松化解的，乘坐的感觉非常舒服。不过，车身却不时叫苦，它的整体刚性还是比不上采用承载式车身设计的对手。

　　将车身和车架更稳固地接合到一起，这种更接近承载式车身的设计大大提升了发现3的公路性能，虽然车身和地板还是挺高，这在弯道上带来了比Q7、GL更大的侧倾感觉，但除此之外，你就没有什么可担心的了，在公路上飞奔，它同样可以跑得很稳。如果说Q7是越快越稳，那么发现3的本事更神奇，路面越是颠簸不平，越能显出它的舒适和稳健。后悬已经从上一代的整体桥改成了现在的独立双叉臂，但前后悬架一如以往的能屈能伸，悬吊行程很长，调校极其柔韧，反应更是快得惊人，管它路面如何，上下翻腾的车轮始终保持着附着和支撑，车内能感觉到的，只有适度的起伏，毫无剧烈的振颤和跳动。越是烂路，发现3越能给你驾驶乐趣，这种无所顾忌的征服感非它莫属。