不得不说，和北美版相比，由奔驰前总设计师Olivier Boulay操刀设计的车头，还是让眼前的这辆台版戈蓝有了不少欧式运动轿车的韵味。虽然车身尺寸达到了4860/1845/1485mm，但这个家伙给人的第一印象却并不迟笨。尤其是从侧面看去，前低后高的楔形车身加上肌肉膨胀的侧身弧线，这样的动感搭配甚至让戈蓝有了一副日系中级车中难得一见的运动卖相。

　　明亮，这是戈蓝内饰的重要特征。除了中控台上半部分的颜色稍重之外，整个内饰，包括门内饰板、座椅等都采用了浅装配色。虽然日后的打理工作可能要多费些工夫，但这样透亮的空间感，还是能赢得我心。

　　当然，空间感并不只能靠配色来营造，我们还是得用数据来说话。经过测量我们发现，虽然戈蓝2750mm的轴距在同级车中并不占有优势，但无论前排还是后排乘员都能得到不错的纵向空间。而在同级车中数一数二的1845mm车宽所带来的1520mm以及1510mm的前、后排宽度，无疑是戈蓝车内空间的最大亮点，宽绰的后排坐上三个中等身材的成年人都不会觉得拥挤。不过，稍有遗憾，由于受到车身线条的限制，戈蓝的后排头部空间显然受到了一些影响，895mm的测量成绩与竞争对手们相比略显逊色。

　　坐进车内，打孔真皮座椅的舒适性不错，但在寒冷的冬天享受不到座椅加热功能，这多少还是让人心有不甘。调好座椅，面前这个多功能方向盘的尺寸不小，而且盘圈稍细，握感也属一般。倒是在传统放置喇叭按键的地方，指控换挡按键的出现让人眼前一亮，这项往往在运动型轿车上才得一见的装备是不是也在预示着戈蓝拥有不俗的运动功力？

　　点火着车，宽大发动机舱盖下的4G69发动机开始进行热身运动。其实，这台最高功率115kW，最大扭矩213Nm的2.4L发动机对大家来说并不陌生，在以前试驾过的欧蓝德上我们就曾见识过它的本领。它搭载有三菱最新的MIVEC技术，而这一技术和本田的i-VTEC以及丰田VVT-i大同小异。简单地说，就是增加了一个智能可变气门正时控制系统，通过增加发动机的进气效率，达到提高中、低转速时的高扭矩及高转速时动力的目的。

　　实际驾驶时，轻踏油门起步，低转速下的4G69显得比较沉默，2000rpm下的动力输出平缓温吞，虽然没有什么过多的乐趣，但足以应付日常路况的需要。继续加大油门，在发动机转速指针滑过2200rpm后，隐忍多时的动力就开始爆发，并能一直保持到4000rpm时峰值扭矩出现。客观地说，除了因为4速手自一体变速器的各挡齿比编排较为稀疏，而使3500rpm左右时的加速力道稍有迟滞外，整段动力输出表现都还算相当线性。当然，高转速下直列四缸的4G69还是无法达到V6发动机的安静程度，在3500rpm后便从发动机舱挤出的嘶吼声是换来迅猛加速力道的必然代价。

　　不能不说采用4速自动变速器是戈蓝身上的最大遗憾。尽管这台INVECS II智能型4速手自一体变速器在调校上得到了三菱的真传，但无法否认，相对于现在我们更多见的5速，乃至6速自动变速器，这个仅有4个前进挡的变速器所应对的稀疏齿比还是会给加速性带来一定的影响，而且也难以使发动机达到非常优异的油耗水平。当然，我们并不能因为挡位的多寡而对这台变速器全盘否定。事实上，在真正驾驶时，这台变速器在日常行车时的升降挡过程还是被调校得相当平顺，挡位衔接时的顿挫也不甚明显，只是在需要中途加速而大脚踩下油门时，变速器降挡的动静还是比较大，容易给车内的乘客带来不太舒服的感受。而在随后进行的0-100km/h的加速性能测试中，在2挡状态下破百的戈蓝取得10.5s的成绩。虽然没有进入10秒大关，但相对于1.6吨多的车重以及搭载两位标准体重乘员的前提而言，这台4速手自一体变速器与MIVEC发动机的匹配表现还是较为令人满意。

　　在拉力赛场上磨练出的底盘功力一直是三菱获得无数拥趸的根本，虽然身为中级车，但戈蓝在这方面同样也不示弱。由于使用了全新的八角形车身大梁和高刚性车身，再加上拥有同级车中相对较短的轴距，因此，相较前代，这代戈蓝的动态表现已经有了较大程度的提升。相对来说，戈蓝拥有同级车中较为出众的灵活性和稳定性。在尝试以较高车速进行紧急并线时，虽然车头的指向还是稍欠清晰，但多连杆的后悬挂还是保证了较好的车身侧向支撑力，车体晃动程度幅度较小，后轮跟上及时，没有过多的拖泥带水。稍有不满的是标配的玛吉斯轮胎，它的主攻方向显然是抑噪，而在抓地力方面却并非强手，因此，轮胎在激烈动作时会出现轻微打滑，这多少拖了整车操控极限的后腿。

　　当然，对这样一部主攻中高端轿车市场的中级车来说，舒适性无疑还是重点，因此，车厂在为戈蓝保留了一定运动性能的同时，还是将更多的精力用在了照顾乘客感受之上。戈蓝的悬挂行程较长，而且减震器的阻尼设定较为柔韧，因此，一般路面上的细小颠簸都能被较好地过滤，在公路上行驶时的乘坐舒适感颇佳。此外，舒适性还体现在了路噪和风噪控制方面。由于车身造型流畅，再加上低噪音轮胎以及大量隔音材质的应用，戈蓝在中、低速时传入车厢内的路噪和风噪都不明显，只有在车速超过130km/h时，车内才能感到较为明显的风噪存在。

　　至于安全性能，以现在的标准来看，国内生产的戈蓝在主动安全配置方面较为一般，除了常见的ABS、EBD，以及BAS之外，全系都未装备现在越来越被人们所看重的车身电子稳定程序。倒是全彩倒车CCD影像监视系统、前后倒车雷达以及可调节氙气大灯算是比较有特色的配置，也为整车的主动安全性添色不少。再来看被动安全方面，除了标配有双安全气囊以外，高刚性安全车体成为了戈蓝安全技术应用上的最大亮点。这种八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，负荷能力比传统的4角断面结构提高了1.3倍以上。而前部大梁与中部大梁呈直线排列，相较于传统的曲折式排列方式，其抗前方冲击能力得到了很大的提升。这也是戈蓝的北美车型连续三年获得NHTSA(美国高速公路安全管理局)五星成绩的重要功臣。

　　我们的评价

　　(戈蓝2.4L旗舰型)

　　竞争优势：

　　1、兼顾了运动与舒适性能，适合喜欢运动风格但阅历成熟的车主;

　　2、配置较为丰富，DVD音响系统表现不俗，而倒车影像系统则非常实用;

　　3、高刚性的安全车身增加了车辆的被动安全性;

　　4、车内抑噪水平较为出色。

　　美中不足：

　　1、4速手自一体变速器稍显落后;

　　2、主动安全配置水平一般，缺少车身电子稳定程序。

　　性能短评

　　外观造型

　　前低后高的楔形车身颇具动感，但富有攻击性的前脸并不能为所有人所接受。

　　工艺质量

　　整体做工体现了日系车的精良，但在个别不太容易注意的角落，还是有些粗糙的痕迹。

　　内部设计

　　对称式的中控台造型给人的感觉相当和谐，整个车厢相当明亮，不过较浅的内饰不易打理。

　　动力表现

　　MIVEC发动机表现不俗，但4速手自一体变速器在一定程度上限制了它的发挥。

　　操控性能

　　虽然在文中我们肯定了它的操控质感，但这毕竟不是EVO，所以，不要拿它逞英雄。

　　舒适性能

　　总体感觉不错，尤其是车内有足够空间伸展手脚。

　　制动性能

　　车身在紧急制动时表现平稳，制动成绩优良，只是制动的力道还不够均匀。

　　安全装备

　　主动性配置一般，但高刚性安全车体的加入让被动性方面增分不少。

　　技术含量

　　MIVEC发动机以及高刚性安全车体都是三菱较为先进的技术。

　　个性特色

　　家族特征明显，走到到哪儿都能被群众们认出来。

　　价格满意度

　　丰富配置加上不到22万元的价格，这能赢得不少讲求实惠的消费者。

　　同系车型配置

车型	戈蓝2.4L尊贵型	戈蓝2.4L旗舰型
电动天窗	●	●
氙气大灯	—	●
倒车雷达	●	●（带CCD影像监视系统）
摇控中央电动门锁	●	●
行车电脑	—	—
GPS导航	—	—
真皮座椅	●	●
座椅加热	—	—
电动调节前排座椅	●	●
6:4分离式后排座椅	—	—
自动恒温空调	●	●
分区调节空调	—	—
自动定速巡航控制	—	—
电动车外后视镜	●	●
防眩车内后视镜	●	●
四门电动玻璃升降车窗	●	●
防夹玻璃升降车窗	驾驶席	驾驶席
高度和角度可调方向盘	仅角度可调	仅角度可调
多功能方向盘	­­—	●
DVD娱乐系统	—	●
前排双安全气囊	●	●
前排侧安全气囊	—	—
侧安全气帘	—	—
预紧式前排安全带	●	●
后排全三点式安全带	●	●
电子制动力分配EBD	●	●
牵引力控制系统	—	—
动态稳定控制系统	—	—
电控辅助制动EBA	●	●

　　赵航/文 刘洋/图