过去总觉得日系的中级车只是普通的家庭兼行政轿车，能够载着一车人舒舒服服地抵达目的地就算是表现称职，对于这类车的动力性与操控性我一向不会有太高要求。而这次驾驶戈蓝一周的体验，却令我一扫脑海中日系中级车那种略嫌呆板的印象，因为这款车骨子里所展现出来的操控本质已经逐渐被欧化！

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　　虽然车体庞大，但是操控依旧轻松自如　　

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　　车厢气味令人十分不适，细节做工仍嫌马虎

　　［　外观　］　设计阳刚明快

　　［　车厢　］　充斥塑胶味道

　　戈蓝的外观相当有个性，其中以车头造型最为显眼，拥有立体的厂徽以及棱线分明的引擎盖，配合大型水箱护罩及前保险杆，呈现出极为阳刚的特质。在设计上，中国版的戈蓝借鉴了欧洲规格的车款，整体视觉效果明快且舒适，另一方面，新车的细节部分还采取了镀铬装饰，横贯中控台的塑料饰板也经过压花处理，相当迎合国人对于豪华感的心理需求。

　　另一方面，与凯美瑞、天籁等竞争对手相比，戈蓝在营造车厢高档氛围方面还是处于弱势地位，为何这样说呢，因为构成中高档轿车的几大要素，除了配置丰富齐备之外，还有令人舒适的车厢气味、细致的做工等等，而在后两个环节上，戈蓝的表现就有些欠佳。试驾期间，每次当关闭车窗开启空调，由于新车内部的塑胶味道太过浓烈，远远超过同级轿车，因而几乎所有的乘客都表示头晕不适，令笔者实在不敢恭维。而在车厢细节方面，笔者竟然在仪表板前方发现了一个突起且粗糙的塑料盖，另外，前排座椅下方的滑轨上到处都是裸露的螺丝头，这些部件实在与戈蓝的定位格格不入。

　　［　空间　］　提供舒展坐姿

　　［　装备　］　配置细致周到

　　撇开刺鼻的气味不谈，戈蓝其实为乘客提供了相当宽敞的乘坐空间。新车明显顺应了“茁壮成长”的造车潮流，车身长度达到了4860mm，相应地，轴距也拉长到2750mm。当然，尺寸的增加不仅仅是在长度上，戈蓝的三围尺寸得到全面发展，宽度达到1845mm，高度也有1485mm。在宽大的车厢内，原厂为新车配置了贝壳状的宽大座椅，其支撑力与包覆性自然是相当不俗。

　　在豪华配备方面，戈蓝也不甘落后，除了HID大灯、电动天窗、前后距离探测雷达外，还配备了恒温空调、7?DVD娱乐系统、车载蓝牙通讯设备、方向盘音响快拨键、8向驾驶座电动座椅、后排空调出风口、电动后遮阳帘等等。遗憾的是，该款新车就算是旗舰车型也都没有配备语音导航系统与定速巡航装置，对于那些经常外出公干的车主来说，略为不便。

　　［　动力　］　发放线性直接

　　［　操控　］　驾驶轻便灵活

　　动力方面，戈蓝配置一台编号为4G69的2.4升引擎，最大马力与扭力分别为115kw／5500rpm与213Nm／4000rpm，与欧日同型号的引擎相比，国产戈蓝的动力输出数值明显要低一些。不过，经过实际试驾，笔者发现，新车虽然账面数据并不突出，但是运转起来颇为精致安静，与之匹配的INVECS　II四速手自一体化变速箱系统，对于换挡震动的抑制也有水平以上的表现。此外这具变速箱还具有逻辑学习功能，例如车主平时是在市区行驶，变速箱将会自行调整为经济模式。　

　　三菱生产的中高级轿车一向都以操控与性能作为产品的主要诉求，但是引进国内之后，这一产品策略被稍微调整。以戈蓝为例，其悬挂系统经过舒适化调校，与欧洲规格的戈蓝有所不同，在日常试驾过程中没有后者那么硬朗。另一方面，与同级的日系车比起来，戈蓝的底盘依旧具备出众的活力与韧性，路面的回馈感也很直接。说实话，整部车之中，笔者最欣赏戈蓝的悬挂设定，不仅顾及乘客的舒适性，激烈一点操控感也完全能够胜任。

　　本版撰文／摄影：本报记者　刘俊