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雅士还是绅士 对比三菱戈蓝VS丰田凯美瑞

http://www.sina.com.cn  2007年04月10日 14:38  车王
三菱戈蓝外观图片

三菱戈蓝外观图片

三菱戈蓝

丰田凯美瑞外观图片

  三菱戈蓝来了,它要挑战的对手凯美瑞是这个星球上卖得最多的车型之一,而对我们来讲,这是个做雅士还是做绅士的选择。

  曾经有个朋友在准备换车的时候向我咨询,说想买凯美瑞。我说,那应该是你的父辈开的车。于是,我这个还不满30岁的朋友并没有选择凯美瑞。半年后,他选择了三菱戈蓝。这个例子或许不说明什么。但却说明了在许多人眼里,凯美瑞的车主应该年纪更大一些。而在我看来,那些选择戈蓝的人从事的应该是更具创意的工作,我的这个朋友就是个游戏设计师。

  外形:灵动挑战沉稳

  我们曾经对三菱戈蓝进行过长达一周的深度测试,测试过程中,收获到许多对三菱戈蓝外形的赞许。毕竟在这个级别中的车型,人们所要求的都是不过不失,因此大部分车型在设计上都有些保守。而三菱戈蓝却在外形设计拥有鲜明特色。在来自奔驰的设计大师的领衔下,三菱的设计团队用徒刑独特的晶钻前氙气大灯、向前俯冲到保险杠的发动机罩及对称式进气隔栅,组成了三菱全新的家族脸谱,它的高位腰线使整个车身侧面成楔形,显得颇具运动感,这也是三菱戈蓝讨年轻精英们欢心的一点。

  而丰田凯美瑞却继承了丰田车型的中庸之道,这种风格比起戈蓝来更为沉稳大气。如果说戈蓝可以自由在商务车和家用车之间“游戈”的话,那凯美瑞就是一款商务气质更为浓厚的车型。与之前的Camry五代相比,车前大灯增大了不少,内部的氙气灯带有主动转向功能和自动光轴调节功能,可以根据车速及转向角调节照射范围,的确做到了“科技以人为本”。简洁的车身线条使得整车不但整体风格流畅,还保证了它仅为0.29的风阻系数,有效地提高了燃油经济性。

  戈蓝的车身长、宽、高分别为4860毫米、1845毫米、1485毫米,轴距为2750毫米,前后轮距分别为1570毫米和1570毫米。长和宽稍多于凯美瑞,轴距却比凯美瑞少25毫米。但坐进车内,数字上的差距并不明显。总体上说,两者在空间上的比较不相上下。

  动力:直列4缸发动机的较量

  我们所测试的戈蓝旗舰型和凯美瑞240G均装备了2.4升排量的直列4缸发动机.三菱4G69 MIVEC的最大功率和峰值扭矩分别为1 1 5千瓦和2 1 3牛米,少于丰田的1 23千瓦和2 24牛米;另一方面.戈蓝1 630公斤的车重还要略大于凯美瑞的1 520公斤。结果就是两车的功率/重量比会存在一些差距。不过,由于在2 500转/分时MlVEC就能释放最大扭矩值的9 5%,所以它具有相当不错的中低转速动力输出。凯美瑞在中低速时,加速,陛能表现优越,但高速则表现稍弱,而戈蓝在这方面则要略胜一筹。

  在尾气排放方面,戈蓝占优,欧I V的水平,能保证三菱几年之内都不用在这方面再做投入,这对很多关注环保的潜在客户来说是一个不小的卖点,而凯美瑞的排放标准则为欧3,在目前的车型中,是一个普遍的选择。

  低噪音是日本生产的发动机的一大特色,因此,戈蓝和凯美瑞的两台发动机表现同样出色,在怠速和低转速的状态下,我们根本感觉不到它们正在工作。

  戈蓝与凯美瑞都只有自动挡车型,大概是因为买家只想轻松驾驭它们。无论采用手动还是自动模式,戈蓝的4挡手自一体变速器挡位之间的切换显得平顺感不足,但戈蓝所装备的4速手自一体变速器带有智能记忆系统,在全力踩下油门踏板时,换挡时间会延迟,以获得最优加速效果;如果改用正常起步和加速模式,变速器会适时切换挡位.在节油和加速之间找到平衡。方向盘上设置了手动换挡按钮,能增添一些驾驶乐趣。

  而凯美瑞的5挡手/自一体变速器对换挡时机掌控则比较不错,手动模式下,虽然能遵循驾驶者意愿换挡,但挡位之间的转换并不快。

  内饰:日系舒适主张

  戈蓝与凯美瑞同样为日系车,因此在内饰上都有着明显的日系车风格,强调舒适,均以浅色调来营造温馨的氛围。三菱戈蓝的内饰以浅米色为主,操控台应用了一些木质装饰。并拥有三菱特色的中控台布局设计,整体风格采用了家居化设计,各区域分工明显。所有真皮配置做工上乘,给人一种高品质的享受。前排座椅采用多向电动调节,座椅的支撑性和包裹性适中。宽大的中央储物盒,凸显大气风范。

  凯美瑞的内饰则以浅灰为基调,辅以金属银和木纹面板。宽大的前排驾驶者和乘客座椅都可电动多方向调节,这一点比戈蓝做得要好一些。但中控台的设计显得中规中矩了些,按扭繁多,且比较小,使用起来反而没有戈蓝的方便,显示屏也比戈蓝的稍微小些。凯美瑞的挡杆位置设在中控台下部偏驾驶者一侧,操作起来十分方便。前排座椅中间同样拥有实用的中央扶手箱,但能放下的东西并不比戈蓝多。

  两车的定位基本上都是商务人士,因此,在后排空间上都多有考虑,无论是凯美瑞,还是戈蓝,在这一点上都做的不错。

  操控:同为城市之车

  戈蓝和凯美瑞的价格均在2 O万之上,购买该价位车型的消费者对操控的要求都不是特别苛刻,毕竟更多的是需要它们在城市道路上用以代步,这也导致了厂家对两者的操控设置都偏舒适。

  虽然同为三菱的产品,但戈蓝和Evolution系列的操控性却不能等同。戈蓝偏软的悬架不具备优秀的运动特质,反而偏向于舒适性,在较高的速度过弯时车身容易发生侧滑和甩尾动作。但戈蓝的转向系统指向准确,制动系统工作有效弥补了其它操控方面的不足。而凯美瑞的整个操控特性都趋向于轻盈,用手掌摩擦方向盘即可完成一般的转向动作。悬架系统采用前麦弗逊、后双连杆结构,减震器和螺旋弹簧都被调校到软硬适中的程度。在转向时凯美瑞的车身不会出现大幅甩尾,但空车时前转向轮对方向盘的响应不够直接。凯美瑞前、后轮分别使用1 6英寸的通风盘和1 5英寸实心制动盘,在同类车型中规格最大,用力踩下制动踏板时便会产生强大的减速力。

  安全:五星级对抗高科技

  戈蓝的北美版连续3年达到美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)的5星级安全标准,高刚性RI SE车体结构搭配四门防护钢梁和新型直式车体大梁,能有效地分散和吸收外来撞击力,保护乘坐空间。至于国产版戈蓝能否达到这样的标准,那就要看市场的检验了。

  凯美瑞的车身则采用了丰田最先进的GOA车身,前后的吸能区,能在碰撞发生时尽可能吸收能量,并将剩余能量分散至化解.而车梁、车顶、前排座椅结构都得到加强,最大程度减少坐舱变形几率。前排双安全气囊和气帘的配备,也能在碰撞发生瞬间为驾驶者提供有力的保护。

  市场作主

  总体来看,戈蓝和凯美瑞在外形、内饰、动力和安全上都没有太大的差距,因此,两者在价格上的差异将会决定消费者的购买。戈蓝2.4升旗舰车型的售价为2 1.98万,尊贵型还不到20万,这样的价位将会对售价2 2.98万的同排量凯美瑞构成威胁,但凯美瑞拥有2.O排量的选择,戈蓝目前却只有搭载2.4排量车型,另外,凯美瑞还拥有更多的品牌美誉度。因此,戈蓝要想与凯美瑞一比高下,还不太容易。但可以确定是,现在想做雅士的消费者越来越多,他们会选择个性更多一点的戈蓝。

  文/肖筱逸 刘畅 摄/袁晓晔

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