新马自达3外观图片

　　试驾车型：新马自达3 2.0自动挡豪华型

　　试驾路线：体育场路——上塘高架——勾运路出口——好运路——原路返回

　　第一眼见到新马3，令我一下子就想到了马6。这两个车无论车前车后，都有几分相似之处。确切地说，新马3好像是一辆略为缩小了的马6。事实上，新马3与马6的外形尺寸相差并不大，宽和高以及轴距等几个数字都相当接近，就是新马3短了13厘米。所选用的轮胎也一样，都是205/55R16的。马3最早是在2003年投放市场的，据说在欧洲口碑还不错。日本人大约是为了迎合欧洲人的习惯，特地把加油口设计在了车的右面，而不是日系车一贯保持的左侧。

　　此次的新马自达3，是以运动型汽车的面貌问世的。在价格公布之前，厂家、经销商都已经在不遗余力地宣传这车的性能与操控了。似乎认准了现在的购车人，都喜欢风驰电掣的速度，都喜欢斗志昂扬的驾驶。从中似乎可以寻求到这样的答案：马自达把新车的市场定位，放在了年轻人身上，而且是刚出校门不久的那类年轻人。仿佛只有他们，才会激情四射，精力过人。法拉利是他们的终极追求，但那只能在画报上和睡梦中与之亲密接触；斯巴鲁的翼豹令人荡气回肠，但对初出校门的年轻人，即使想尽一切办法买到一辆，也未必付得起那日复一日的昂贵保养修理费。马自达公司为向往法拉利，追求斯巴鲁，但又瞧不上美人豹的年轻人，预备下了新马自达3。

　　从侧面看上去，新马3颇为神似一辆跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到A柱。过了B柱之后，骤然下降，戛然收至在短小的行李仓处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠，形成了呼应之势。现在看来，就是因为四门的缘故延长了车身，显得机器盖不够修长，这要是设计成单门车，加长前半部分，新马3简直就更像一辆跑车了。

　　与马6极为接近的前后灯，不仅造型值得称赞，与车身搭配也相当和谐。新马3保留了马自达家族近些年一贯坚持的前脸造型，以明确正宗的血统，提高品牌意识。这一造型，我们在马6和普利马、福美来身上，已经相当熟悉了。

　　欣赏完车的外观，那就上路吧。这次试驾主要是在杭州市区道路和城乡结合部公路。

　　加速感觉：初期提速还可以，有点跑车的味道。中期提速不是最理想，比如在时速80公里的时候再次加速，显得有些力不从心。这一点，从最大输出扭矩出现在4500转/分钟，就能给以佐证。我在试车的时候，最不愿意用的词汇就是贴背感，因为那是一个很难量化的东西，只是个人感受而已，主观成分太大。就是一辆小面，把油门踩狠点儿，都会有所谓的贴背感。关键看你舍得不舍得踩油门了。这辆新马3是电子油门，这一技术尽管不是新玩意，但反应确实灵敏。从转速表可以观察到，发动机的转速提升相当敏捷。

　　不过，这台2.0排量的发动机还是值得称道的。印象中，国产化的车型当中，能有这样的提速性能还真是不多的。

新马自达3内饰图片

　　运动车重视操控。新马3的方向，贴切地采用了电子液压助力，与其比较般配。这种方向的操作，不仅十分轻盈，也称得上具有技术含量。短暂的试驾，使我感觉新马3的悬挂非常舒适，这种舒适并不是所谓的悬挂偏软，应该说是恰到好处。如果这感觉是真实的，那么毫无疑问，新马3的车主们，在享受到了舒适的同时，也不失一些运动性能。但从这次试驾来看，新马3的操控性能还是值得喝彩的。

　　新马3的离地间隙只有121毫米，比马6的137毫米矮了不少。重心降低，玩家肯定喝彩，不过，在可以玩出一些驾驶动作的同时，经过那些具有中国特色的减速墩时，千万留神，尽管新马3的底部拥有不错的防护钢板。

　　坐在新马3的驾驶位上，令我几乎产生一种错觉，以为是在赛车里呢：桶型的仪表，带音响控制的三辐方向盘，看上去就是强烈的赛车感，这冲击着你的神经，使你立即产生一种驾驶的欲望。在试驾的时候，我就是被这么一种欲望驱使着，踩下油门，这种感觉真的很棒。要不是陪伴着的经销商在一旁谨慎而频繁的提醒，这种感觉或许会更完美。

　　新马3前排座的包裹性、舒适性与支撑性，都非常不错。后座也不显得狭窄，特别是头部空间，一点都不压抑。

　　行李仓也不小，仓盖开口也够宽敞。不过，厂家还做了一个方案：后排座可以轻松放平，与行李仓构成一个平面，加大了载物空间。小俩口长途旅行是没问题了。

　　福特汽车进入中国大陆以后，产品一直比较红火。这次福特把旗下的马自达许配给了长安，在重庆生产新马3，由一汽马自达销售。作为消费者，只希望这辆从家庭车摇身一变成为运动车的新马3，能满足那些注重驾驶乐趣的朋友们。

　　王董