本报记者 关光耀

　　11月10， Mazda6睿翼(参数配置 图库)正式国产前夕，记者来到海南三亚尖峰岭，体验Mazda6睿翼新的深厚功力。从尖峰岭山下杀上山顶，又从山顶劈下山脚。其中的痛快淋漓，直让人大呼过瘾。心中不由感叹：Mazda6睿翼真正捍卫其上一代“弯道之王”的称号，当今中高级车型中，弯道性能仍无出其右者！

　　响应精准的传动系统

　　打开车门刚一落座，中控台面板和仪表上的各种灯组自下而上依次亮起，仿佛在向我表示“欢迎”。接着，睿翼中控台液晶显示屏不停地闪烁着“Zoom-Zoom”的字样，似乎是在提醒着我：踩下油门吧，让发动机轰鸣起来！这一独特设计让我记忆深刻。

　　按下发动机启动钮，MZR 2.5L发动机开始顺畅地运转。油门反应相当灵敏，轻轻一点，就有一触即发的感觉，如果把它比作短跑运动员，应该属于起跑占先的类型。作为新车的一大卖点，马自达6(参数配置 图库)睿翼将提供带有换挡拨片的5速手／自动一体变速箱供用户选择。你当然可以使用变速杆模拟手动操作，但拨片换挡装置的响应速度显然更快，给你的感觉甚至要好过6速手动变速箱。

　　为了更强化现有Mazda6所构筑的Zoom-Zoom形象，Mazda 6睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替此前的MZR 2.3L发动机，最大输出功率达124kW／6000rpm，在4000转时即可达致226N·ｍ的最大扭矩，而在试驾过程中也充分体现了这一点，起步时的加速过程非常有力，动力充沛，中段的动力输出均匀，这种感觉能一直持续到车速130km／h以上。

　　笑傲同级的弯道性能

　　睿翼的底盘可以用扎实、稳定来形容。即便以较快的速度过弯，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动，方向盘对车轮的控制很从容，四轮持续回馈清晰的路感，充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心。据厂家技术人员介绍，这要得益于其全面进化的悬架系统。睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴。这些调整不但使Mazda6睿翼实现了更为精确的操控，其乘坐舒适性也得到了全面提升。

　　快速过弯的过程中，有几点印象非常深刻：一是睿翼的EPAS电动助力转向系统，可以针对不同车速提供相应的助力，转向十分精准；二是发动机运行十分平顺，杂音很少，“呼吸”非常顺畅；三是车内明显比上一代Mazda6更加安静，这主要是车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料得到了加强，0.27的车身风阻系数也有效地抑制了高速时的风噪。最后一段直线加速，临近末段时大力踩下制动踏板，ABS＋EBD介入时的点刹细细密密，速度快速下降，最后稳稳停住，可见制动效率之高、车身结构之稳固。这个档次的车本人基本上都曾试驾过，在制动方面睿翼在同级车中仍最为出色！

　　更出色的人体工程和便利性

　　从坐上驾驶座那一刻起，记者就被手之所触、目之所及的操作便利性和驾驶从容感彻底征服。最有特色的是方向盘，它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息、和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换挡拨片，在手动模式下，可以通过手指的动作而顺利实现加减挡。据介绍，这款方向盘便是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。

　　睿翼中控台上方的多功能显示屏汇集了所有驾驶时的必需信息，比如双区独立空调的运行状态(温度、风量、模式等)、音响系统状态(音源、碟片曲目、收音机频率等)、行车信息(平均油耗、瞬时油耗、平均车速、续驶里程)等，头稍稍轻抬，便可一览无遗。厂家的技术人员对记者说，睿翼完全可以实现驾驶时“手不离方向盘，视线零转移”。

　　对新手来说，停车泊位是最头痛的事情，睿翼对此早有应对，前后8探头的泊车雷达在同级车中并不多见。厂家宣称睿翼要实现“停车零难度”，虽然有些夸张，但记者试着倒车入位时，发现探头的灵敏度非常高，对车身周围的障碍物可以说是“明察秋毫”。