马自达3是车厂第二款以Zoom-Zoom为口号的新世代车型，卖点包括时尚的外观内饰，以及强调运动化的操控表现。

　　外观比较辣

　　马自达3最引人入胜的地方，首推锐利的线条与“肌肉微膨”的钣件，虽然整体造型看上去有点像是马自达6的缩小版，但是新车从车头到车尾都经过重新设计，绕车观察一周后，你可以发现新车在刚毅的性格中又带点圆融感，并以夸张的饰线蕴藏了内在的冲劲。

　　在车头，马自达3的盾形水箱护罩采用黑色网格铺底，斜长的整合式鹰眼大灯采用熏黑灯座，在低矮的前保险杠两侧，卤素雾灯也为整车增添了几分性能车的味道。在车侧，与车身同色的握启式车门把手与防擦饰条展现出一体成型的美感，而车头线条一路延伸到车尾，彼此连成一气。车尾部分，尾灯组造型洗练，大幅倾斜的C柱不仅营造出有如掀背车般的流畅感，也提供了足够大的行李厢开口。

　　内饰有些酷

　　踏进马自达3的座舱，以镀铬饰件点缀的空间予人简洁现代的印象。仪表为风筒状设计，配有红色背光，表盘运用了常见于跑车上的黑底白字设计，酷感十足。新车的中控台界面规划简单且清爽，我们在操作按键时发现，其空调、音响的旋钮颇大，用起来方便就手，不过电台频道、碟片的控制键却比较小，在高速行驶时操作容易分心，好在马自达3的方向盘具备音响快拨功能，弥补了这项不足。

　　马自达3的座椅支撑感相当厚实，前座椅面长度略短，适合年轻的消费者，座椅对腿、腰侧等部位的支撑性都不错，有利于快速过弯。空间方面，新车的轴距达到2640mm，再加上挑高的车顶，前后座乘客的乘坐空间虽称不上宽裕，但也略也富余。

　　动力还算足

　　马自达3所搭载的引擎属于马自达新一代直四MZR主力引擎系，排量1999cc。在提升性能方面，原厂在DOHC、每缸4气门的基本架构下，加入了强化中低转速域扭力的设计，不过相较于马自达6　2.3升引擎，这具2.0升引擎没有配备连续可变气门正时系统，比较遗憾。

　　新车搭配了四速Activematic手自排一体化变速箱，变速箱座为锯齿状形式，手动模式只要在D挡时将操纵杆向左推入即可，其前减后加的换挡方式与多数日系车相反。

　　架上AX22汽车专业测试仪，在“D”挡模式下测得马自达3的0-100km／h最佳加速时间为10.52秒，通过距离为173米。在加速过程中，变速箱的1、2挡之间的齿比落差较大，造成起步后的动力输出有些微衔接不上，但在2挡之后的动力衔接流畅，后段加速表现十分犀利。同样以AX22进行100km／h-0的刹车测试，在刹车过程中，马自达3标准配置的前278mm、后265mm的大尺寸钳盘式制动器充分发挥作用，测得其最短刹车距离仅为39米，耗时2.85秒，在同级车中表现突出。

　　操控很直接

　　马自达3的前悬挂是在麦弗逊支柱式的基本设定下，以副梁架构搭配四点液压橡胶衬垫与车身接合，这样的设计方式除了可以减少车身的震动，还能够提升方向盘的转向精度。其后悬挂采用与马自达6相同的多连杆式结构，减震筒与弹簧分离，其设计目的是为了降低悬挂占用的空间以及降低车辆在滚动中心偏移的角度。

　　在设计优秀的底盘辅助下，马自达3高速行驶时车身十分稳健，过弯车身的侧倾也不明显。将车开上崎岖的路面，韧性十足的底盘保证了乘客的舒适性。总的来说，马自达3的循迹性与动力回馈都十分直接，开起来爽快直接，富有乐趣。

　　结语

　　同属于紧凑型轿车，论驾驶乐趣，马自达3显然还没有达到宝马320i那般完美无瑕，特别是只有四速设定的变速箱在手动模式下的驾驶乐趣显得有点单调，但我还是愿意给它高分的评价，原因就在于这部车诸如方向盘握感、悬挂回馈、组装质量、车体刚性乃至于乘坐舒适度等方方面面都处理得恰到好处。如果你想拥有一部舒舒服服的个性座驾，马自达3足以满足你的需要。

马自达3技术规格
发动机	直列四缸、双顶置凸轮轴全铝合金发动机
排量	1999cc
最大功率	110kw／6500rpm
最大扭矩	182Nm／4500rpm
标准变速箱	4挡手自动一体
理论油耗	6.4升／百公里
最高时速	187km
0－100km／h加速时间	10.52秒(实测)
100km／h－0刹车距离	39米(实测)
制动方式	碟／碟
悬挂方式	麦弗逊式独立前悬挂／多连杆式独立后悬挂
轮胎	205／55R1691V
车身重量	1308kg
轴距	2640mm
长／宽／高	4539／1755／1465mm
参考价格	16.98万元

　　本版撰文：　　本报记者　刘俊　实习生：舒国雷

　　本版摄影：　　本报记者　邹卫