试驾车配置真皮座椅，实际乘坐，座椅宽厚柔软。后排乘客享有独立的头枕，这是旧款车型所没有的配置。空间方面，所有的乘客都获得充裕的腿部空间，头部空间也比较开阔，在同级车中都有较高水平的表现。在舒适性方面，新景程的肃静性有所进步，在中低速行驶过程中，前排乘客可以感受到发动机噪音、底盘噪音都比上一代车型小。新车的不足之处在于，对于后排乘客来说，底盘的隔音材料确实还需要改善，因为每次给油的时候，后排乘客都可以听到排气声，在经过凹凸路面时，也有些许悬挂杂音传入。

　　没有同步引进新动力系统是遗憾

　　国产新景程与国外车型最大的区别在动力系统上，厂家出于成本的考虑并没有引进与国外车型相同的6缸发动机以及5挡自动变速器。国产新景程只装配了一款与老款车型相同、上海通用采用德国欧宝技术组装生产的霍顿2.0L发动机。而国外的车型有两款不同排量的6缸发动机装车，虽然也有同是2.0L排量的机型，但是汽缸数量的增加使得整体性能要优于国内同排量的机型。更大排量的2.5L发动机并没有被引进，并且5挡自动变速器也没有出现在国产车型上。

　　再来说说驾驶感受，景程的起步加速表现谈不上出色，这一点在晚间空旷的高架道路上表现得比较明显，动力本身就算不上优秀。在实际的驾驶中我们发现，市区使用时，新景程的表现自如、轻快，它的方向盘分量适中，油门轻快，刹车也很灵敏，4速变速箱与发动机的配合很细腻，正常的市区行走很少能察觉换挡的顿挫感，发动机低转扭力输出不错，起步、加速都很有力，而高转时对震动的控制也比较到位，不会让人觉得太过烦躁。

　　至于高速行驶，新景程并不能让人觉得痛快淋漓，由于发动机的功率所限，它在中后端的加速过程中显得比较吃力，超车时往往要通过降挡才能迅速提速。无论是市区行驶还是高速巡航，新景程的舒适性和稳定性都是有所提高的，悬挂系统对细碎震荡的过滤非常到位，基本可以保证车内不受影响，而当突然冲过减速带时，悬挂系统也会将冲击尽量吸收，不会产生德系车那样的明显跳动。只是另一方面，由于对舒适性的迁就，新景程在操控上的提升并不明显，尤其是在高速行驶时，车辆的稳定性要比欧洲同级车差一个档次，一旦超过140公里/小时，便能明显感觉到车体有些发飘，令人产生顾虑。