长城哈弗CUV柴油版外观图片

　　在油价居高不下的情况下，SUV所需的强劲动力和用户关注的燃油经济性已成为车型发展的瓶颈。对于汽车厂商来说，采用柴油动力逐渐体现出了诸多优势，并已成为解决上述矛盾的最佳方案。于是，在刚刚试驾过柴油版圣达菲后不久，我们又拿到了另一款柴油动力的自主品牌SUV——长城哈弗CUV柴油版。然而，发展柴油机决非易事，关键性的技术突破才是成败关键。

　　长城哈弗CUV柴油版 两驱超豪华型

　　优点：外型时尚，配置齐全，性价比较高。

　　缺点：发动机噪音偏大，内饰做工有待提高。

　　价格(人民币)：13.18万元

长城哈弗CUV柴油版内饰图片

　　一款自主品牌SUV，2006同级市场销售冠军，第一款装备高压共轨柴油机的自主SUV，第二届中国越野锦标赛汽油车组厂商冠军，中国自主品牌SUV第一次批量出口欧洲市场，如此多的头衔铿锵有力，掷地有声地敲响了国产中低端SUV市场2007年的战事回合。柴油发动机对于汽车厂商来说，是一把双刃剑，一款技术含量高，动力强劲，震动低的柴油机可以帮助厂商树立很好的品牌环保形象；但一系列技术难题不能解决或不能完全解决的话，厂商就有可能失去因汽油机而树立起来的良好形象了。

　　对于哈弗2.8TC的柴油机，我们首先得了解它的诞生由来：在德国博世公司提供的技术支持下，长城公司为哈弗搭载了这台INTEC电控高压共轨涡轮增压柴油发动机。据德国博世公司专家介绍：这款发动机的特点是控制灵敏，电子油门使得发动机反应迅速且精确，加速性好；低转速扭矩大且范围宽，动力充沛且作用时间长，1600-2600转/分转速区间均可发出225牛·米的最大扭矩，优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩输出持续时间短，动力输出不平稳的问题。

长城哈弗CUV柴油版外观图片

长城哈弗CUV柴油版外观图片

　　了解这些背景资料后，我再谈谈对这款柴油机的印象。首先我要提醒大家，北京正处的寒冬对柴油机本身就是很苛刻的考验，而且我们的试驾也超出了日常驾驶的操作需求，所以下面得出的一些结论可能会与车主对它的感受略有不同。清晨，室外气温零下8摄氏度，油箱中是昨天下午加满的-20号轻柴油，坐在驾驶席上，关好车门和车窗，拧动钥匙至电路开启状态，等待5秒(在气温过低时哈弗柴油机的电热塞会自动工作)，再继续拧动钥匙，2.8TC柴油机轻松启动。此时，我特意仔细感受了一下驾驶室内部的噪音情况，除了略微抖动的换档杆以外，我几乎感受不到明显的震动。然而当我来到车外时，还没等我绕到车尾观察尾气情况，就被几位进行晨炼的大妈围住了。他们的抱怨主要是围绕气味和噪音，我就不引用他们的原话了，但至少大家可以理解我想说明的情况了。

 

最没个性，最中庸，也就最符合大众口味。 整体感很强的尾灯组是哈弗尾部的一大亮点。

　　于是，我就很自觉地缩短了热车的时间，直接开上了拥堵的市区道路。对于这款柴油发动机，我对它的路上性能很有信心，除了动静比一般汽油机稍微大一点儿以外，动力绝对算充沛。5速手动变速器的齿比分布也很合理，充分配合了柴油机低扭大，高转区动力差的特性，在起步加速和中途加速超车时，都让驾驶员颇有信心。不过，发动机的能力究竟如何，我还是想通过一些简单的越野路况来考察。在郊区的土路和乡间小路上，2.8TC表现出了良好的动力输出稳定性和油门操作的灵敏性，这对于应对这种复杂路面很有帮助。不过，在冰雪路面上行驶时，由于地面附着力极度下降，就将柴油机动力输出不够线性的弱点表现了出来。所以，我建议无法精确控制“油离配合”的车主不要驾驶两驱型柴油哈弗到低附着力路面上行驶。

　　针对发动机的介绍就到这里，我们来一起看看这款车其他方面的变化和改进。从外观上来看，柴油版哈弗在前脸的设计上采用了新的进气格栅，在车尾有2.8TC的徽标，表示它的心脏是2.8升涡轮增压高压共轨柴油发动机。除此之外，与汽油版哈弗相比，这款车的镀铬中网更显大气，也更富有立体感。内在，柴油版哈弗的驾驶室布局和配置都有所改进，车载智能自动空调、电子功能整合的中控台都提升了这款车的豪华性。虽然原来的黑色内饰在柴油版上演变成了温馨的暖色调，但配以银色的装饰条和米色的丝绒衬板，颇有些欧版车的味道。车内的各仪表布局一目了然，并可根据个人习惯调节仪表亮度。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏很醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息，只是过多的信息集中在一起，不免有些零乱。液晶屏下方是6碟CD和恒温空调的集中控制面板，颇显这款车配置高的特色。此外，驾驶席座椅的电动控制功能也是一个惊喜，虽然没有豪华轿车那种夸张的动辄8方向甚至10方向调节功能，但至少能让坐在这里的人感到设计师对乘客的关怀。在做工方面，我不得不承认，我又一次有失公允地降低了判断标准，毕竟对于这样一款价格不高，装备丰富的SUV来讲，我们还是能够接受它略有瑕疵的做工细节。不过，站在鼓励和支持自主品牌的角度，我还是希望长城的工程师们能够花更多的精力在做工方面，因为出色的工程学和美学设计都要靠最终的精致做工才能体现出来。

 

17英寸235的宽胎很具男人味，为哈弗的外观再加一分。       整合式中控台有利于驾驶室空间的利用。

　　2006年12月上旬，柴油版哈弗CUV正式在全国上市的同时，长城公司公布了这款车型的价格。我们此次试驾的超豪华型两驱柴油版的价格为13.18万元，在我们看来，这样的价格是很有竞争优势的。不过，我还是向大家推荐14.68万元的超豪华型四驱型柴油版哈弗CUV，因为强劲的动力与四轮驱动的传动布局形式才是最佳搭档。

　　我的观点｜习乐

　　哈弗CUV这款车是一个成功的车型案例，不仅体现在出色的销售成绩上，向意大利出口500辆更是一个成就。柴油版的诞生，更大的意义是一种象征，长城公司凭借这款车又一次走在了自主SUV的前列。虽然这款车上还存在着这样或那样的不足，但我们在期待一款近乎完美的自主品牌车型的路上，总能很欣喜地看到厂商付出的努力。

　　试车、撰文：大D 摄影：Chris