图为长城哈弗CUV外观图片

　　长城的哈弗“CUV”是英文City Ultility Vehicle的缩写，“C”除了代表城市以外，也称为Crossover(混和车)，融轿车、MPV和SUV特点于一身。长城哈弗与轿车为底盘生产的CUV不同的是，虽然它的“C”包含有城市的概念，但是，由于哈弗采用了越野车的承载式底盘设计，在野外也有不俗的表现。

　　目前国内SUV产品主要分为两大派，一派是外观硬朗的并以越野性能见长的车型，如江铃陆风、JEEP2500、庆铃竞技者等，另一派则是外型比较圆滑的更多偏重轿车舒适风格，如欧蓝德、本田CR-V等，后者一般我们称之为CUV。这些由轿车平台演化而来的车型都过分强调舒适性，而哈弗则不然，它将SUV的越野性和轿车的舒适性有机的结合到一起。都说鱼与熊掌不能兼得，是相互兼容还是顾此失彼呢？让我们来体会一下这款千呼万唤始出来的长城“Hover” CUV！

　　刚柔并济的时尚外观，分外醒目

　　其实人们对于哈弗关注，是因为它彻底摒弃了中低档SUV千篇一律的外形，它是长城公司与多家国外设计公司的结晶。从外观上看，哈弗没有了长城以往产品的野性，车身线条过渡平缓，整体风格变得柔和了许多，车身钣金工艺也有了长足进步，车门、发动机罩等处的接缝比塞弗小了很多。高挑的车身，笔直的腰线，宽大的轮眉勾勒出狂妄不羁的个性，而车头大曲面的应用和尾部的个性化尾灯又流露出些许的优雅。前脸是哈弗外观中比较有特色的地方，两对菱形前大灯格外醒目，水箱散热格栅与发动机罩连为一体，镀铬装饰显得时尚简洁，外凸的前保险杠宽大厚实，让整个前脸看上去匀称饱满。车身侧面中规中矩，下压的车顶曲面让侧窗变得低矮，有点旅行轿车的味道。充满力度的轮毂和隆起的轮眉，也很好地与之相呼应。尾部的设计也相当出色，红白相间的竖置式尾灯的造型另类，曲面简洁、棱角分明，而且宽大的面积确保了从侧面和后面都能起到醒目的警视作用。还有无外框的后窗设计，给整车档次又加了一分。车顶行李架和尾翼在发挥基本功能的同时，也起到了恰到好处的点缀作用。

　　车内空间宽敞、配置齐全是哈弗的特色

　　打开车门，映入眼帘的是简洁新颖的内饰，中控台融合了大屏幕显示屏和空调、音响系统，钛银色的按键醒目而时尚。内饰的软化也处理得相当好，手感细腻。除了个别的细微之处，哈弗内饰各部件衔接都细致均匀，表现出一种全新的工艺水准。黑色的内饰配以银色饰条和米色真皮衬板，完全是欧系车的风格。车内的各仪表合理布局一目了然，并可根据个人习惯调节仪表亮度。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏比较醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息，只是过多的信息集中在一起有些零乱。液晶屏下方是6碟CD和恒温空调的集中控制面板，操作简单方便，碟机更是被巧妙的安放在中央扶手箱内。真皮座椅看上去很显档次，对身体的包裹性也很好，令人意想不到的是还具有电动6向调节和手动调节腰部支撑功能，再加上可调节高低的方向盘，可以轻松找到一个舒服的驾驶位置。由于哈弗的整车宽度比它的前辈赛弗要宽75mm，2700mm的轴距让其内部空间足够大，因此，后排乘员的空间也比较宽敞，可以舒服得坐下三个人，有1715毫米的高度作保证，对车内头部空间影响并不大，后排乘客尽可以挺直腰板。后排座椅放平后与后地板平齐，可以形成一个空间为1680mm×1300mm×950mm的超大行李舱，充分满足了装载的需要。而且为了使行李舱的地板更加平坦，备胎被安放到了车尾的底部。

　　发动机采用技术成熟4G64，底气稍显不足

　　动力方面哈弗采用的是一款大众情人式的发动机，来自沈阳三菱的4G64，它已经出现在太多的国产车身上，以技术成熟著称，5250转/分时最大功率为93千瓦，190牛米的最大扭矩可在2500转/分时达到。这款发动机的最大功率及扭矩都算不上突出，说实话，对于一辆自重近2吨的车来说，这款发动机确实没有太大的优势。 在试驾过后，哈弗的动力性并未给我留下太好的印象。油门和离合踏板的反弹力很大，起步阶段的动力反应不算积极，当然这也不是它的强项，等到转速逐渐上升，感觉才逐渐找到。变速器采用的是上齿生产的5档手动变速器，与发动机匹配的很好，挡位行程适中，入挡感觉清晰顺畅，可惜的是在一、二挡时感觉动力输出明显不足，可能是由于齿轮的传动比设定得比较大的原因吧。推入三挡后，情况有了明显改观，发动机转速超过2500转时，立刻能感觉到充沛的动力输出，久违的加速感也随之而来。但高速行驶时发动机噪音和风噪控制得不好，最大车速控制在160km/h。因为哈弗不完全是越野车，还要兼顾公路行驶，所以它不会给你提供惊人的扭矩，也不会有太高的车速，而是在两者之间找到一种平衡。遗憾的是哈弗目前还是有一种动力配置，缺乏动力的多样性对于一款多功能车型来说是一种遗憾。

　　操控时路感不够直接，底盘通过性好

　　高速行驶中，方向盘握起来很舒服，助力大小适中，高速变线时很稳健，只是底盘调校稍显不足，让路感变得不够直接。中速过弯时，哈弗偏软的悬挂造成的影响比较明显，车身侧倾较为严重，坐在车里会不太舒服。但制动效果也非常良好，因为哈弗的全线产品都是四轮盘式制动器。哈弗的底盘结构带有浓郁的越野风格，它采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬采用独立双叉臂结构，后悬挂采用整体桥式。双叉臂式独立前悬最大的特点就是解决了传统麦弗逊悬架转向不足和车轮跳动时外倾角变化的缺点，驾驭起来的感觉更为轻松。为了保证绝对的离地间隙，后悬挂使用了四连杆结构，相比成本较低的钢板弹簧，在舒适性和稳定性上有着先天的优势。作为一款强调越野特性的CUV，四轮驱动是必不可少的，哈弗采用的是比较简单的分时四驱系统，前后轴上都装有独立的差速器，通过前桥的电动离合器，在车内就可以实现两驱与四驱的转换。在实际的路试过程中，在公路上哈弗更多体现出的是轿车化的平顺性，虽然悬挂的感觉偏硬，但还可以接受。虽然哈弗的主要战场应该在城市道路中，但越野性也是其不容忽视的一项本领，行驶到坑洼不平的越野场地，挂上四驱，能明显感觉到扭矩的增加，只是遇到坡度比较大的时候，因为没有装备差速锁，轮胎会有短时间的打滑。200毫米的最小离地间隙以及235的宽胎，在足以难倒轿车的坑洼路面上，哈弗还是能够闲庭信步的一带而过。

　　配置上考虑很周到，安全性装备不多

　　哈弗在配置上给人感觉很周到，象恒温空调、6碟CD、电动天窗、行车车门自动锁止系统等等都算是亮点，而对于消费者同样在意的DVD等还都是选装配置，这不得不说是一点遗憾。在车身安全性方面，哈弗的设计师考虑得也比较周到，前后的“冲击溃缩区”空间很大，在撞击时可以尽量减小对乘员的伤害，而新设计的车厢结构强度很高，可以说是不计成本和重量的加强车身的刚性，光是在B柱里就有至少3根加强筋。在安全性配置方面，哈弗还有待提高，虽然采用了4轮盘式制动器，但是ABS、安全气囊都不是标准装备。

　　尾声：

　　试车归来，“哈弗”给我们留下了很深刻的印象，以它的外观、配置、价格和实际表现，在同级车甚至更高一级车型中，具有很大的竞争力。在哈弗以前，长城还没有一款车型售价超过10万元，哈弗的出现必将打破这一现状，不过无需担心，价格优势向来都是民族企业的杀手锏，哈弗10.98万元～13.58万元之间的整体价位，依然称得上低廉，相信依靠这一价格，哈弗要想占领自己的市场应该不是难事。“每天进步一点点”是长城公司的口号，虽然哈弗还有很多值得改进的地方，但对于长城这样的民族企业来说，我们还是应该有更耐心些的期望，毕竟它们才是我们未来汽车工业的希望所在。

　　哈弗CUV CC6460KY(四驱)豪华型技术数据：

　　发动机 　

　　型式 　三菱4G64 16V 直列四缸发动机

　　排量(毫升) 　 2351 　

　　额定输出功率(马力@转/分钟) 　 126@5250

　　额定输出扭矩(牛米@转/分钟) 　 190@2500

　　变速箱 　五速手动

　　底盘 　

　　前悬挂 　双横臂式扭杆弹簧独立式

　　后悬挂 四连杆螺旋弹簧非独立式

　　制动系统(前/后) 液压双管路、真空助力盘式制动器 　 　

　　转向系统 整体式齿轮齿条液压助力转向

　　轮胎 　 235/65R 17

　　整车

　　整车长度(毫米) 4630

　　整车宽度(毫米) 1800

　　整车高度(毫米) 1715

　　轴距(毫米) 2700

　　轮距 (前后)(毫米) 1515/1520

　　转弯直径(米) 12.4

　　整备质量(公斤) 1830

　　最大载重(公斤) 475

　　最小离地间隙(毫米) 200

　　行李厢容积(升) 1460

　　油箱容积(升) 74

　　性能数据

　　0-100Km/h加速时间(秒) 　 13.5

　　最高稳定车速(公里/小时) 160

　　百公里油耗(升) 9.4

　　价格(人民币万元) 12.18

　　标准配置： 　

　　遥控中控锁 电动摇窗器

　　可调角度方向盘 助力转向

　　电动除霜外后视镜 后窗热线除霜

　　背门窗雨刮器 儿童座椅固定装置

　　遮物帘 后车门儿童锁

　　儿童保护功能安全带(KISI) 行车时车门自动锁止系统

　　17英寸轮辋、235/65R17轮胎 6碟CD

　　手控自动一体化冷暖空调 VFD高亮度超大显示屏

　　亮度可调的电子仪表盘 织物座椅

　　可调角度的后座椅靠背 组合水晶菱形大灯

　　车门防擦条 尾翼、行李架

　　四轮盘式刹车

　　分项评测：

　　1.驾驶员座位

　　驾驶座位空间布局合理，座椅舒适，腰部支撑好，高度适中，使得驾驶员有很好的视野。

　　2.驾驶台及操纵系统

　　　变速杆位置合理，操作轻松。中控台简洁，井井有条，按钮多功能齐全。

　　3.仪表盘

　　　造型设计传统，仪表显示清晰，各种信息齐全，做工不够细致。

　　4.空调

　　空调系统制冷比较快，高风量时声音稍大。

　　5.视角

　　前方视野开阔，后部风挡稍小，但并不影响后方视野。

　　6.内饰

　　内饰做工还可以细致些，双色调内饰有欧系车氛围，洋溢些许干练的味道。

　　7.车内空间

　　前后排空间比较宽敞并且结构布局合理。

　　8.后备厢

　　厢门开口大，但是开口较高，取放物品不很方便，厢内形状规则，容积巨大。

　　9.舒适程度

　　座椅包覆性好，坐垫稍软，减振调校较硬，路面的振动过滤的比较干净。

　　10.发动机　　　

　　4G64发动机技术成熟，但相对哈弗的自重，实际表现有些乏力，高转速时噪音稍大。

　　11.静止状态加速

　　正常起步加速比较流畅，在日常使用中只要你不去用它飙车，发动机还是能应付自如。

　　12.变速系统

　　5挡手动变速器挡位清晰，与发动机匹配良好，没有任何滞涩的感觉。

　　13.制动

　　踏板脚感舒适，柔中带刚，减速感明显，四轮盘式刹车表现不错。

　　14.油耗

　　正常驾驶，了解4G64发动机的特点，油耗应在可接受的范围内。

　　15.价格

　　在国产SUV中价格较低，这是一款普通百姓能消费的车。

　　16.保修

　　长城汽车的保有量非常大，维修保养极为方便，并且价格很低。

　　17. 装备:

　　这款车的卖点是它出类拔萃的外型,装备在同价位车型中比较丰富.

　　18. 二次提速:

　　在转速达到2500/分钟时,用3挡，将油门踩到底,依然有推背感.

　　19. 转向性能:

　　转向相当灵活流畅,在弯道中侧倾比较明显,轮胎循迹性很好.

　　20. 行使平稳性:

　　SUV车型的底盘设计调校,兼顾公路和野外的不同路况。

　　21. 稳定性:

　　在绕桩中,底盘表现扎实,但坐在后排就有明显的侧倾.

　　撰文 摄影/ 朱广宇