虽然欧洲汽车评论家们从造型到制造工艺都对中国制造的入门级SUV产品提出了刻薄的批评，但依然无法阻止长城、江铃领衔的中国SUV出口大潮从东欧向西欧一波波蔓延。价格低廉固然是国产SUV的撒手锏，但中国汽车企业们并不甘心永远徘徊在金字塔底。长城哈弗CUV8月终于在京城批量供货，哈弗不但是长城从“逆向开发”向整车自主开发转型推出的首款产品，更是长城汽车全线进军中档SUV市场的先锋。

^{分时四驱系统为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由}

　　　外形内饰

　　弧线形车头与大曲面前机盖的组合雄健而不失动感，内饰的质感与装配工艺比赛弗有了脱胎换骨的提升

　　哈弗的“时装”在目前的国产SUV中显得引人注目。弧线形车头与大曲面前机盖的组合雄健而不失动感，横贯左右大灯的镀铬前格栅与遒劲的前保险杠构成了凹凸有致的英俊面孔；平稳下降的车顶曲线在接近车尾的地方翘起一个小尖，与后方扰流板融为一体，为哈弗雄健的造型增添了时尚元素。

　　打开车门，黑/深棕双色内饰搭配金属亚光饰板的铺衬令人眼前一亮：粗壮金属饰条环绕的中控台从台基显著凸起，大尺寸控制按钮与简洁的控件排列透射出SUV特有的粗犷与豪迈；VFD液晶显示屏则位于中控台中央，颇有几分高档SUV的味道。

　　哈弗无论是内饰材质的质感还是部件的装配工艺都比赛弗实现了升级，甚至连不起眼的后备厢垫都选用了更加优良的质地，边缘剪裁得整整齐齐，与赛弗后备厢垫参差的毛边形成显著反差。

　　四驱越野

　　4H模式在妙峰山曲折蜿蜒的铺装道路上如鱼得水，差速锁的省略削弱了泥泞路的通过能力

　　哈弗的分时四驱系统通过挡把旁的分动器手柄进行切换。虽然不像全时四驱那样省事，但4L-4H- 2H三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由，默认的2H也避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗。在通往妙峰山顶曲折蜿蜒的铺装道路上，哈弗的4H模式如鱼得水，四轮均匀的抓地使得哈弗在通过急弯时依然能够保持较高的车速，很快将几辆跟随的轿车“清理”出了后视镜。

　　由于哈弗没有装备差速锁，去泥淖里挑战极限并非明智的选择；记者切换入4L模式后拐上一条通往小采石场的碎石路，235宽胎的支撑给驾驶者很强的信心，并没有两驱车那种单侧车轮突然打滑的迹象；而在约30度的坡度上拐一个直角弯时，哈弗也如履平地般稳健地通过，四驱优势彰显无遗。

^{大尺寸控制按钮与简洁的控件排列透射出SUV特有的粗犷与豪迈}

　　动力操控

　　4G64发动机驱动超过1.8吨的车身略显勉为其难，急加速时油门响应一般，车厢隔音效果则超乎想象

　　4G64发动机已经几乎成为国产中档SUV的“标配”，奇瑞瑞虎、三菱欧蓝德、哈弗CUV同时看中了这颗“老而弥坚”的心脏。哈弗发动机最大功率93千瓦，2500转/分的低转速下即可输出最大扭矩190牛·米，调校数值比奇瑞瑞虎略低。

^{内饰部件装配工艺相对赛弗有了升级}

　　哈弗的起步比想象中有力，低转速高扭矩的特性使得油门响应在转速超过1500转/分后就显著改善，不过1830公斤的整备质量却制约了哈弗的极限加速能力，即使将油门突然踏到底，也很难获得车随心动的加速快感；而且发动机在转速超过4000转/分后扭矩回落比较明显，直线冲刺测试中需要精准掌握换挡转速。

　　SUV视野良好的优势在哈弗上体现无遗。在拥挤的阜石路上，坐在高高的驾驶座上可以轻易越过前面的车顶观察前方的路况并选择合适的车道；记者几次精准地“换队”后将身旁的车甩到了后面，而大排量车在这种路况下几乎没有用武之地。

　　赛弗“神经过敏”的转向曾经给记者留下不佳的印象。哈弗助力调校的进步非常显著，方向盘转向时的回馈力不大不小，操作非常顺手；而在西五环的道路上逐渐将速度提升至140公里/小时以后，高速连续并线时底盘的表现也扎实而稳健，只是车头指向响应有略微的迟滞。

　　隔音效果的提升则又一次验证了长城在哈弗身上倾注的心思。只要速度在120公里/小时以下，4G64发动机的音频保持在浑厚而沉稳的波段，车厢内的静谧感几乎可以和中档轿车媲美；如果速度继续提升，两侧后视镜开始出现细碎的风哨，胎噪也开始成为噪音的主流。

　　价格装备

　　标准配置凸显高档化诉求，但ABS和安全气囊都未纳入标配，四驱豪华型价格12.18万元

　　选择SUV并不一定要以牺牲舒适为代价，与赛弗04款的思路如出一辙，哈弗的配置选择同样追随轿车高档化路线。四驱豪华型的配置包括遥控中控锁、电动窗、6碟CD、手自一体空调、VFD高亮度显示屏、四轮盘刹等，电动后视镜还带有点加热功能；而如果选择更高档的版本，还可以增加电动天窗、真皮座椅等装备。

　　令人略感不解的倒是哈弗将安全气囊、ABS都未纳入标配，而顶级版本也不能选装EBD.SUV与轿车发生碰撞时固然不会吃亏，但安全方面的装备还是最好“一个都不能少”。哈弗的四驱豪华型12.18万元的价格比瑞虎的两驱版还要低4000元，如果消费者仅仅希望享受SUV的生活方式而非实实在在的越野体验，还有10.98万元的两驱豪华型以供选择。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)：4630/1800/1715

　　轴距(mm)：2700

　　发动机：L4 4G64 16V 排量(ml)：2351

　　最大功率(kW/rpm)：93/5250 最大扭矩(N·m/rpm)：190/2500

　　整备质量(kg)：1830 最高车速(km/h)：160

　　0-100km/h加速时间(s)：13.5 油耗(L/100km，90km/h)：9.4

　　指导价格(万元)：12.18

　　总评

　　优势

　　1.弧线形车头与大曲面前机盖的组合雄健而不失动感，车尾的RV式设计则似乎借鉴了双龙雷斯特的元素。

　　2.发动机舱与车厢的隔音效果上佳，即使以120公里/小时的速度高速行驶，浑厚而沉稳的发动机声波也并不令人厌烦。

　　3.手动切换的4L-4H- 2H分时四驱系统在增加驾驶的乐趣的同时也避免了油耗的无效浪费，4L模式下哈弗在爬陡坡时显示出良好的操控稳定性。

　　劣势

　　1.四驱版的整备质量达到1830公斤，甚至超过了大切诺基；过于沉重的身躯拖累了加速表现，油耗也相应有所增加。

　　2.哈弗的分时四驱系统前后轴都装有差速器，但差速锁的忽略削弱了泥泞路段的通过能力。

　　3.ABS、EBD、双安全气囊都不是标配。

　　本版采写/本报记者张齐 本版摄影/实习生王嘉宁