试驾车辆：长城哈弗CUV

　　试驾时间：2005年8月

　　试驾路况：全地形试驾

　　试驾人：张迪

　　价格：13.58万元(RMB)

图为哈弗CUV外观图片

　　眼前这辆专为玩家们设计的大家伙叫哈弗。除了具有坚固的底盘和非承载式的车身结构外，四条原厂的 235/65R17全天候大号轮胎可以带你到许多轿车车主们望尘莫及的地方去。在车内，通过手动切换控制的四轮驱动系统，可以让你轻松地掠过沙丘、泥地或冰雪路面，其在两驱状态下的最高时速为 160km/h，一次加满油后的巡航里程可达 600公里以上。

　　技术参数

　　长4620mm宽1800mm高1710mm

    最小转弯直径 12.4m

    发动机型式 直4,每缸4气门

    排量 2400mL

    最大功率 93kW/5250rpm

    最大扭矩 195Nm/2500rpm

　　动力动力平平

　　作为一款城市SUV，哈弗的公路动力性用“刚好”来形容正合适，它配备的三菱4G64发动机我们最熟悉不过了。这台2.4升引擎的最大功率为93kW/5250rpm，对于一辆两吨重的SUV来说，不可能有太大作为。上路后，油门反应果然不算灵敏，要想获得较大的动力加速，必须将发动机的转速控制在3000转以上。与这台2.4升引擎搭配工作的是一台国产的5前速手动变速器，换挡时虽不轻松，但每个挡的位置都很清晰。考虑到哈弗的多用途性，齿轮的传动比设计得还是比较大的，挂入2挡时就可以轻松加速到80km/h。

　　美中不足：哈弗的动力单元应付普通公路还算称职，但要真去越野还是有些薄弱。

图为哈弗CUV内饰图片

　　外观虎虎生风

　　这是一款外形更迎合时尚的车型。车头设计前卫饱满，两只大“眼睛”炯炯有神；宽大的车门加上低踏板设计令乘员进出非常方便；车门反光镜的面积很大，在车内看两侧后部的景物，视线特别舒服，只不过高速行驶时这两只“大耳朵”比较兜风，会呼呼作响。车身钣金的工艺也有了长足进步，车门、发动机罩等处的接缝绝对不比合资品牌的差。

　　内部空间多变

　　SUV车型受欢迎的一大要素就是空间大且多变，哈弗自然也不例外。比起它的上代产品赛弗，哈弗的宽度整整多出了75mm，车内空间不言而喻。后排座椅放平后可与后地板平齐，形成一个1680mm×1300mm×950mm的特大行李舱，而且为了满载时不影响更换备胎，备胎被安放到了车外的底部。

　　内饰方面无需赘述。现在国产车厂家的审美已都有大幅精进，像哈弗的这种黑色内饰配银色的装饰条和米色真皮饰板的装修，绝对不输给许多进口车的设计。

　　美中不足：空调送风口等处塑料件的质量不高，还有提升空间。

　　驾驶视野开阔

　　驾驶SUV车型最大的优势就来源于“身高”，一位开过哈弗的同事曾对我说，开轿车像坐在地上的感觉，而越野车会让你有高人一头的优越感。其实从安全角度来看，高底盘的车优、略势共存，优点是较高的车身带来了良好的视线，在处理紧急情况时有先见之明。而且在与轿车发生碰撞时坚固的底盘和车身高度绝对占便宜，但相应带来的弊端就是高速及弯道的行驶稳定性稍差。

　　越野四驱本色

　　为了更好地感受哈弗的全路况通过性，我们特地为它安排了一场小测验，地点就选在了户外的一片泥泞土路。

　　在泥地行驶时，保持连续稳定的驱动力输出是关键。起初哈弗都能不乱阵脚地稳步前行，但在通过一个较深的漫水坑时，哈弗的“体力”明显出现了不支，四条轮胎像挖掘机一样不断地刨开淤泥，车身也开始有微微下陷的迹象了。我们只好将车停下，换入了低速四驱挡，这下状况明显有了好转，刚才还在泥坑里挣扎的四条轮胎这次安静了许多，在强大的扭力催促下，车身开始稳稳挪动，最后呼的一下冲出了泥地。

　　美中不足：由于哈弗并未装备轮间的差速锁，越野时打滑的现象时有发生。

　　张迪 文/摄