图为长城哈弗外观图片

　　说到保定，大家都知道“铁球、面酱、春不老”这“三宝”；从汽车行业来说，保定也有三宝，就是被誉为保定汽车工业“三驾马车”的长城、中兴和大迪。五月下旬，我们有机会来到了长城汽车股份有限公司，并试驾了长城的最新产品——哈弗CUV。

　　哈弗第一次亮相是在2004年北京车展，当时就吸引了众多眼球，被某媒体评为“最值得期待的十大新车”之一。正式下线是在2005年3月6日。在这次保定之行前一个月的上海车展上，长城公司首次进入大型国际车展的一号馆，与众多国际知名品牌同场竞技，但展品只有包括哈弗在内的两个车型，可见厂家对他的信心和期望。

　　哈弗CUV的研发历经两年，拥有完全的自主知识产权。车名没有延续长城旗下小型乘用车的“赛”字，表明他在设计理念、外观造型、性能质量上都是全新的概念。“哈弗”源自英语中Hover一词，意为“自由翱翔”；“CUV”表示City Utility Vehicle，即“城市多功能车”，其中的C又可表示Crossover(混型车)，还可引申代表Creational(创新)和Colorful(多彩)。不管是哪个，名字只是个代号，还是来看看真家伙吧。

图为长城哈弗内饰图片

　　看惯了北京街头以黑、绿色为主的赛弗，“新长城”无论是颜色还是外形都给人耳目一新的感觉，同行的几个人都说他比赛弗“洋气”多了。我们拿到的这辆车为橘黄色(厂家称为时尚橙)，在灰色的楼群中、灰色的马路上格外醒目。表面车漆的涂装工艺水平达到了中档轿车的水平。车身上，锐利的棱角和圆润的曲线有机地结合在一起，力量中投射出时尚的品味。进气格栅没有采用赛弗上的双肾形，而是改用视觉效果夸张的三条式电镀横框，很好地配合了居中的长城图案车标，让人联想到绵延不绝、宽阔厚实的古城墙。格栅两侧的前大灯为棱角尖锐而曲面圆滑的菱形，与格栅连成横贯车头的整体。保险杠也不同于赛弗的方方正正，而是采取了没有明显转角的弧形设计，充满张力。从车门下沿向上逐渐向外隆起，经过腰线后突然向内收。车窗下沿亮闪闪的电镀装饰条与同样是电镀处理的车外后视镜背板好像在说：“怎么样，我够年轻靓丽吧？”装饰条是前低后高的斜线，配合略微向下的后车顶，让整车有前冲的感觉。而较短的前后悬让他看起来比赛弗更稳健。四个轮拱也是明显外凸，加上235宽胎和宽幅17寸轮辋，使人联想到肌肉硬实的运动员。当我们把车开进一个运动场后，在跑道和看台的衬托下，这种感觉更加强烈。车的尾翼则是在宣称：“我不仅够‘运动’，也很时尚哦”。

　　内室无论是色彩搭配、布局设计还是装配做工，都比此前的产品有了质的飞跃。黄黑双色搭配加上银色点缀，非常养眼；车门内把手和车窗控制键的做工和皮革接缝处细密的针脚让我们有些出乎预料；电动四向和手动两向(腰撑)调节的真皮座椅在柔软的同时又有很好的支撑感，无论什么身材的人坐上去都会很舒适。不过，采取40/60比例分配的后排座椅椅背有些硬，也过于平坦，支撑感不足，时间长了恐怕不大舒服。抬起手枕，下面是6碟CD换碟机，免去了某些车型上要从座位底下或后备厢换碟的麻烦。但这种方式也带来了另一个问题：本应用于放置杂物、票据的手枕储物盒不能放别的东西了。再有，手枕偏高，开车时小臂放在上面倒是舒服的姿势，可手刹不是居中或偏左，而是在手枕右侧，扳动时手枕有些碍事。本人的身高和胳膊长度可是很标准的哦。打开收音机，想试试四喇叭音响的效果，这才注意到哈弗的收音机天线既不是电动升降式，也不是车窗式，而是固定外露在右后视镜前方。这样的形式也许技术含量低了点，但让他的野性更加突出。

　　说到车内的设计，有几处细节还是让我们不得不佩服长城设计人员的用心：中控台两侧的中下部都包覆了柔软的合成材料，也没有突出的棱角，开车时习惯把腿靠在中控台上的人会感到很舒服，剧烈颠簸时出现磕碰也不会疼痛。储物区的地板为织物表面，但还有一个可随意取下的塑胶垫，在运输货物后很容易清洗。中控台上方的超大显示屏具有多色动态频谱显示的功能，音响各种功能无需复杂的菜单，采用独立按键控制，让人感觉是在使用一套高档家用音响器材。

　　观察之后该让哈弗“翱翔”了。城市公路、山间小路、厂内测试路，小半天跑下来，我的感觉是：哈弗确实是一个运动员，但绝对不是一个短跑运动员，他适合参加负重越野马拉松。哈弗的动力来自三菱4G64发动机，这款发动机被称为国产车的“大众情人”，国产的轿车、SUV甚至是MPV，随处可见它的身影。哈弗的车重近两吨，在配备此款发动机的车中算得上大块头，车里三个人的身材也都不属于“精干”型，因此起步阶段的加速有些迟缓、吃力，车速是“悠起来”的。尽管哈弗的定位不强调这一点，但厂家确实应该在发动机和车重的匹配上再考虑考虑(在配备此款发动机的车中，中华为1440千克，瑞虎1375千克，欧蓝德1445千克，菱绅1665千克)。好在隔音做得不错，没有强烈的发动机噪音增添人的烦恼。等车速过了60公里/小时，哈弗的活力体现出来了。沉重的车身并没有表现在转向上，齿轮齿条式转向机构和液压助力，操控轻松的5挡手动变速器，扎实有力的四轮通风盘制动器，在城市的车流中穿行，超车、并线、闪躲，虽然车身重量和尺寸带来了一些局限，但表现确实超出了我们的想象。

　　与很多同类车的底盘不同，哈弗采用的是非承载式车身，车架为刚性强度大的梯形结构，前悬架为独立双叉臂式，后悬架为螺旋簧四连杆结构，结果便是哈弗具备运动越野性，能有效吸收路面震荡，在保证行驶稳定性和乘坐舒适性的同时具备了强通过性，适用于复杂恶劣的路面。有了这样的保证，在一段很长的山路上，尽管道路很窄，路面也是崎岖蜿蜒，但我们都敢高速通过，乘车的人也没有发出舒适性上的抱怨。午餐时，由于饭店门口车位有限，我们需要把车停到一处台阶上，同行的另一辆SUV有些吃力，拱了几下才上去，而哈弗根本没把这当成一件难事，轻踩油门，伴随着发动机低沉而短暂的轰鸣，他便轻松地“抬腿”“迈”了上去。我们试驾的是两驱款，如果换成顶配的四驱款，他的表现会更优秀。

　　一天下来，同行的一位“汽车媒体老人儿”做了简单总结：“长城现在真是不错，个别地方如果能再精细一些，这么便宜，绝对有戏。”那些“个别地方”，说得具体点，控制台的塑料用材和上面的几个开关工艺与车门上各部件的做工有明显差距；打开车内后视镜上方的眼镜盒，它“当啷”一声就向下打开，还挂在那晃悠，没有稳定的固定位置；车顶可调行李架的锁扣打开后不能平整地按回原位。但毕竟“这么便宜”，从整体性价比来看，他在目前市场上的同类车型中还是有优势的。据说有位同行在与哈弗有过一面之缘后便把自己的网名改为了“努力挣钱买哈弗”，怎么样，这款“新长城”让你也动心了吗？