图为梅赛德期奔驰CLS外观

图为梅赛德期奔驰CLS内饰

　　大型轿跑车CLS大胆采用四门设计，保持了运动风格之余又方便了后排乘客自如的出入，最重要的是那些年轻的奔驰拥护者，不再局限于S和E-class的选择。

　　拥有四扇门的CLS是台Coupe，这在车坛上是少见的，车种的定义已经变得含糊，现时的车厂绞尽脑汁，为了迎合市场而推出很多从前根本不敢想象的车种来。不过，我们可以预见在不久的将来，会有更多新奇的车种推陈出新，这是必然的发展，没有贪心的消费者，车厂又何来崭新的创意。

　　早在2003年，梅赛德斯以VISON CLS概念车名义在法兰克福车展亮相，开发理念是以满足四人享受的大型轿跑车为出发点。当时，在车展上展出的CLS同样是红色，不知道除了红色以外的CLS是否具有这样强烈的“跑味”。CLS的研发时间只用了三十个月，是奔驰历史上研发时间最短的汽车，比厂方一般的研发时间短了接近两年。这么短的研发时间是有原因的，因CLS与同厂其他型号共用的零件数量达35%之多，很多部件直接移植过来便是，例如引擎便与S-class的一样，还有前悬挂和部分车头缓撞结构来自E-class，后悬挂和后轴传动装置则来自SL，不过，CLS的车架和车身是全新设计的。

　　大而灵巧的车身设计

　　CLS的车身与E-class相若，轮轴距是相同的2.854m，但车身高度则比E系列矮了许多，加上头尾的下划设计，进一步将车身重心降低，车身给人的视觉效果并不显大。由于头尾大灯夸张地采用斜面设计，“削尖”后的车首、尾更显灵巧了。不能忽略的是车身宽度，数据显示CLS的车身宽度比S系列更宽，如何将车侧面设计好成了设计师的重点所在。我们可以留意车侧的确有些臃肿，但那条深凹的腰线从前轮眉处一直贯穿至车尾，将原本鼓起的车侧一分为二，营造出具有层次的光面，在任何光线下都不至于将整个车侧映入眼帘，起到了“修身”的作用。

　　能够将一台中大型房车的规格设计成眼前这样灵巧的效果，大厂的设计团队功力在此可见一斑。

　　与E系列媲美的空间

　　入座前席，一切都不觉陌生，典型的奔驰格局继续演绎。来自SL的方向盘、中控台与门板上的布置与E-class相同，总之，如果你是经常驾驶奔驰，那么眼前的操作系统你将驾轻就熟。阔大的空间加上米黄色的主调，使人产生舒适、畅快的感觉，宽阔的座椅包裹性很好，打孔透气的上等真皮座椅质感相当不错，高档车在这些细小方面总是胜人一筹，绝不马虎。另外，宽阔的前挡风玻璃为驾驶员提供良好的视野，A柱对驾驶者的视线没有构成很大影响。

　　弧型的车顶为前座乘员提供足够的头顶空间，不过，向后方下划的C柱则为后排乘客的上下车带来了些许的不便。我亲自在后座来回试了几回上下车，以我182公分的身高确实有些勉强，每次的进出必须先低头弯下腰才能完成，进入后座，头部空间所剩无几，视线让粗壮的C柱阻挡，对外界的观察没有一般轿车般自如。

　　但值得欣慰的是，后座设计为两人乘坐，中间以空调调节面板和储物格作分隔，腿部空间和肩部空间则是满意的，拉下中央扶手后“窝”在后座内，舒适度比起两门的轿跑车要强很多。

　　七前速巡航利器

　　试驾前调节后视镜时，发现CLS两边后视镜的面积细小，虽然有广角镜的帮助，但可视角度的不全面令驾驶者更谨慎对待，对于驾驶这类宽大轿车来说，足够的可视范围才能具备信心换线或超越。另外，车身使用的高腰线设计，令驾驶者有一种重心低的错觉，犹如自己在驾驶一台超级跑车般。这种高腰线的设计是厂家所需要的效果，连同向后倾斜的车顶容易营造出Coupe的外型。

　　发动引擎，细微声浪和精良运转依然感觉很奔驰化，装载七前速的7G-Tronic自排随时等待着主人的差遣。那台3.5公升V6引擎是在3.2公升发展而来的，最初装载S系列上，该引擎特性是坚韧的低转丰盈扭力，动力时刻不停涌现，特别是中途加速超越最为得心应手，但起步反应略为迟缓，原因始终离不开车身偏重，而且原厂设定以二档起步也是原因之一。

　　那副七前速自排的表现优良，升档过程比以往五前速自排更顺滑和快速，无声无息间完成动作，但降档的过程就没有升档来得滑溜，有时还能明显感觉得到突兀的降档，这是我们所料不及的地方。七前速当然有它厉害之处，第六和第七档是超比档，用来作高速巡航最合适。以100公里定速行走，第六档的转数为2100rpm，第七档更是掉到了1800rpm左右。我们知道，奔驰的隔音一向都是优秀的，加上引擎的低转速运作，舒适宁静的驾驶感受在CLS上可以说无以伦比。

　　说到操控，我说CLS有多么惊人的表现是骗人的，一台自重超过1700kg的汽车无论如何也不会灵活过人，但CLS并没有像中大型房车那样“稳重”，毕竟CLS是一辆轿跑车来的，在一些中速弯道上的表现保持了一定的身手，弯中车辆的循迹性很好，四轮紧咬着路面行走，想让它出现转向不足等情况将会比较困难。能有如此好的循迹性能，除了245/45R17的宽胎外，和底盘跑车化的设定也是分不开的。

　　繁多的轿、跑对手

　　CLS的定位和售价介乎E系列与S系列之间，从它的表现来看，偏重讲究舒适的房车多于追求操控的跑车，市场对手则包括了一大众房车和轿跑车，如宝马5、6系列，奥迪A6等。很大程度上，CLS能够吸引那些事业有成的年轻买主，他们不想被S或E系列缚束多年的老派形象，从而在CLS身上找到符合自己独具一格的品位所在。

　　设备

　　后排空调出风口加温度调节，方向盘音响控制，前后盘式制动，电动车窗，中控门锁，音响，空调系统，电子稳定程序，前排双安全气囊，前座双侧面气囊，电动加热后视镜，可调方向盘，前后驻车雷达，后排儿童安全门锁，

CLS 350规格表
引擎
型式	V6
容积	3.498公升
压缩比	10.7:1
最大马力	272PS/6000rpm
最大扭力	35.7kgm/2400-5000rpm
驱动方式	前置引擎 后轮驱动
变速箱
型式	手/自动七前速
转向
最小转弯半径	—5.6米
制动
前	通风盘
后	通风盘
悬挂
前	柱式四连杆
后	多连杆
轮胎/轮圈
轮圈
前后轮	245/45 R17
性能
0-100km加速	7.0秒
最高车速	250km/h
车身/其他
长宽高	4913×1873×1403mm
轴距	2854mm
车重	1730kg
耗油量
混合	10.1升/100km
车价	110万

　　Text：谭德凯 Photo：阮锦程