与保守分手--试驾奔驰CLS350
图为奔驰CLS350外观
图为奔驰CLS350外观
图为奔驰CLS350内饰
从2003年法兰克福车展到2004年日内瓦车展，从概念到量产.奔驰CLS车型以无比迅捷的速度来到大家面前，令奔驰早已十分完备的车系族谱，又多出一颗新星。CLS既不同于家族中任何一款4门轿车，又有别于所有双门轿跑车，轻松活跃的造型彻底打破奔驰车一贯只注重沉稳大气的个性。
经过逾百年的发展，奔驰逐渐确立自己车界老大的地位，无论是产品技术还是品牌知名度，都走在世界汽车的前列。但是近年来，奔驰似乎有些裹足不前，品牌的影响力也呈现减弱的趋势.许多人包括媒体在内，将原因归结为奔驰近年推出的新车设计太过保守，即使是被寄予厚望的旗舰Maybach和跑车精神领袖SLR，都未见太多突破的元素，奔驰给人的印象是越来越多地躺在功劳簿上独自陶醉。再看看德比兄弟，宝马自新7系就已经开始了全新的设计风格.虽然初期并不叫好，但随后出现的24和新5系以及6系的复活和全新1系的推出，都表现出强烈的竞争欲望。而以往处于相对劣势的奥迪.也凭着新A6、丌和A8等设计风格突出的产品，稳步树立起一个有品味、勇于进取的崭新形象。
面对各方压力，产品的突破成为奔驰的首要任务，而这一重任落在了CLS肩上。
崭新外形将冲动与沉稳、时尚与传统完美结合
奔驰CLS350给我的第一印象就是一款轿趵车，但是其宽宽大大的车身以及堂堂正正的4个车门，让我不得不改变自己的看法。
CLS最能抓住眼球的地方在于它侧面凌厉的腰线。这条优美的弧线从前翼子板开始直达尾灯，弧线的前半段充分地将车身的动感表达出来。而略微下沉的后半段，又将张扬的气势拉了回来，重新找回奔驰应该具有的那份沉稳。CLS的车窗显得格外窄小，但对视线的影响并不大，简洁的弧线与车身完美结合。车窗并没有设计边框。令CLS充分展示自身所具备的跑车元素。整个车身侧面，除了那个具有极强家族特色的后视镜，几乎再也找不到奔驰的影子。
全新设计的车头变化也非常大。不过散热格栅上那枚硕大的永远不会改变的三叉戟车标，过早地暴露了CLS的身份，令很多人忽略了CLS与其它奔驰车的差别。CLS的前灯组造型比较新颖，充分吸收前辈们的优点，整体感觉好像是S级、E级和C级轿车前灯组的综合。车头两侧V字形展开的线条平滑地过渡到车顶，线与面的交接和展开极富张力。CLS将通常习惯于立在车头的车标，移到了简洁的横向散热格栅中间，减轻了整车过于庄重的气氛。
CLS的车尾设计堪称经典，所有穿梭子车身韵弧线，全部收敛于尾部，让所有浮燥的情绪在车尾全部安静下来。车顶的弧线到达车尾时显得格外悠闲，并没有急于收敛，而是随着腰线的弧度慢慢地滑到尾部，令CLS的整个后半部车身显得格外柔和。独特的尾灯组设计，感觉完全在迁就车身的弧线，就连那条优美的腰线，在尾灯上也是毫不留情地留下了一道痕迹。两个排气管表现得也非常得体，虽不夸张，但决不保守，恰当地点缀了尾部既冲动又沉稳的气势。
总的看来，奔驰CLS的外部造型非常新颖，将时尚运动的气息融入到沉稳大气的车身上，成功塑造出一部风格独特“四门Coupe”的崭新形象。
内饰尽显豪华，配置毫不吝啬
CLS的内饰非常注重人性化设计，色彩的选择主要有两种，一种是棕色，另一种是浅米色。两种色彩各具特色，不过都显得比较活泼，棕色显得运动感更强一些，第一眼的感觉让人不禁想起美国西部牛仔的形象；而浅米色更加突出的是一种轻松的豪华感觉，比较适合中国人使用。豪华气氛是离不开木质装饰的，CLS也不例外，一整块亚光胡桃木贯穿于整个中控台，各功能控制键对称布置其间。4辐转向盘采用浅色真皮包裹，并以胡桃木装饰，带有车载电话接拨功能键。真皮座椅无论是皮质还是做工都非常出色，用手触摸极其细腻，而坐在上面的感觉更加舒适，无论是支撑性还是包裹性都很到位。前排座椅采用电动多向调节，并附3组记忆功能，副驾驶席得到与驾驶席同样的待遇，并都具有电动腰靠装置。与众不同的是，座椅调节及记忆按钮都布置在车门上，操作方便，一目了然。后排座椅是CLS的制胜法宝，逾2800mm的超长轴距，令后排乘员的腿部空间非常充裕，这是任何一款轿跑车所无法比拟的，而且后排座椅的舒适度绝不亚于前排座椅，略带倾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不过，由于车身弧线的影响，后排乘员的头部空间略嫌局促，身高1.8m以上的乘员就要略受委屈了。中控台由前面一直延伸到后面，使后排只能坐两个人，不过中间的储物盒还是非常实用。 前排的中控台面板布置极具创意，DVD系统的多功能液晶显示屏占据了中控台的主要位置，各种按键分布其左右。更具特色的是隐藏在显示屏下方的6碟CD机，轻按一下面板中间的按钮，CD机就会由内部翻转出来，装好碟片后，再按一下就会收回去，操作非常方便，只不过空间略嫌狭小，取放碟片时，变速杆有些碍事。
另外，CLS有一个非常宽敞的后背箱，超过500L的空间显得格外深邃。
在配置方面，奔驰公司显得毫不吝啬，几乎将自己的宝贝全部送给了CLS。除了上面提到的舒适装备，以及大家能够想到的8安全气囊、倒车雷达等常见配置，CLS更是多出了几项高科技装备。首先，多功能液晶显示屏不仅能够满足DVD播放以及卫星导航的要求，而且能够即时收取TV信号，这一功能对于很多人来说都极具诱惑力。其次，奔驰最新研发的全球第一台用于量产车上的“7G—TRONIC”手／自一体式变速器也光顾了CLS，搭配新型V6或V8发动机，使CLS具有很强的驾驶能力。除此之外，在奔驰E-CIass上出现的Airmatic DC空气弹簧悬架和SBC电子控制制动系统等也悉数被CLS所采用。
注重驾驶感受，动力游刃有余
CLS现有两款发动机配置，一款是我们试驾的CLS350，配备的是新型V6发动机，排量3.5L，属入门级；另一款是CLS500，采用V8发动机，排量5.0L。另外，CLS 55 AMG车型有望在2005年3月份出现，相信会给大家带来更大的惊喜。
坐进CLS350的驾驶舱，所有浮燥的情绪都会消失，心境显得格外地开阔。CLS的发动机启动按钮设计在变速杆的顶端，不需要钥匙，只要变速杆处在“P”或“N”挡位置，按一下圆形按键，便会启动发动机，非常顺手。挂入“D”挡，CLS350非常轻柔地起步，给油、加速非常顺畅。一直以半脚油的状态加速，仔细体会“7G—TRONIC”变速器带来的顺滑感觉，在增挡的刹那，惟一的变化来自于发动机转速的回落，而增挡带来的车身顿挫几乎感觉不到。
鉴于以前手／自一体变速器在手动加减挡时，电脑的干预过于积极，”7G—TRONIC”变速器更加尊重驾驶者发出的指令。与大家熟悉的前后推拉式加减挡不同，CLS仍然采用奔驰一贯的左右推拉式，在一定程度上还是削减了驾驶者“奋勇向前”的激情。
CLS350的动力转向设计得还是比较沉稳，并没有一味地追求轻便，这主要还是考虑到CLS350的车主，大部分是自己驾驶，应该注重驾驶感受。绝对不能辜负动感十足的流线型车身，所以CLS350驾驶起来，车主在享受豪华的同时一定能够感受到运动的魅力。
虽是入门级车型，但是V6发动机还是能够满足驾驶者所有“合理”的要求，0—100km／h6勺加速时间仅为7s，足见这款V6发动机的实力。
试驾评语
ClS不仅将轻松动感的时尚元素带进了奔驰的豪华阵容，令奔驰一贯沉闷的气氛得以放松，更主要的是，它回应了所有谴责奔驰太过保守的声音，令奔驰重新树立勇于创新的崭新形象。
文/图 景升
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