催情激素--Mercedes-Benz SLK 200 KOMPRESSOR

　　Edit:区雯 Photo:徐雨

　　(区：区雯 钟：钟健新 田：田永梁 徐：徐雨)

　　跑车，超越一个代步工具，除了是速度的极致体现，更多是为了宣扬车主的个性和品味。

　　每一个爱车的人都会把跑车作为自己的终极梦想，今天，我们聚集了几个有此终极梦想的人，以专业的角度来评04款SLK 200 Kompressor，看看它是否符合我们对“终极梦想”的要求。

　　刚刚在3月份日内瓦国际车展上全球首次亮相的全新一代SLK跑车，2个月之后正式登陆中国防大学华南市场。

　　最新推出市场的是其入门级别SLK200，装配了2升直列四缸发动机，排量为1，795毫升，净车价为66万。SLK200非常适合要在密集城市里享受跑车乐趣的人，所到之处，定会有人行注目礼；加上其灵巧的操控，舒适的乘坐还有相对的低油耗，无一不是个性精明之人的选择。

　　外形——带着一级方程式赛车动感的城市跑车

　　刚一到达试车地点，小钟和小田已经急不可耐地要往车上钻，足以见车子外形对他们的吸引力，超出任何一款轿车，肾上腺素的加速分泌，让他们暂抛却风度，看着他们一踩油绝尘而去，我和徐雨相视而笑。

　　钟：跟随上一代比有脱胎换骨的感觉，车鼻沿袭了SLR的设计，理念来自F1赛车，车身比例协调、稳重。

　　田：箭形车头，像大白鲨的鱼鳍状的散热器格栅，灵感也是源于一级方程式赛车。最漂亮的是其腰线，非常性感，配合SLK楔型的车身，显得尖锐带点攻击性，很诱惑。

　　区：的确，新款比上一代肌肉感更强、更自然，浑然天成，紧凑的外形，即使是静止，也有蓄势待发的动感，不会过分张扬的外表耐看、经典；前脸中央的大三叉星徽带着张扬和优越的贵族气息。这种外形符合大多数人对跑车的期待。

　　徐：前脸很棒，但是我嫌它尾部设计较平淡，没有前脸来得震撼，有点虎头蛇尾。如果我开着它去赴约，一定要迟到，以确保女孩子能看见这绝妙的前脸向她驶去。

　　内饰

　　别致、注重设计元素营造的氛围

　　区：我特别喜欢它小巧精致的手刹和车门把手，手感很好，Size也刚刚好，绝对不会成为空间障碍物，真皮和镁金属的完美搭配令人爱不释手。整个内饰金属感强烈，简洁、时尚，跟外形基调统一，中控台正中的的两个“超级大圆”仪表盘既是特色又是“一霸”，带给人压抑的快感。

　　徐： 恩，速度表和转速表挤压了电脑屏幕的位置，令电脑显示不明显。内饰整体设计个性十足，我特别喜欢他的变速箱杆很玩味，右手握在上面会增加很多驾驶乐趣，所以我一定会选择用手排。

　　田：内衬设计做工虽好，可惜合成塑料用得太多，质感与品牌不符，相比Z4要嫌寒酸，不过我很喜欢车门，宽大，厚实，很有安全感。

　　钟：中控台按钮复杂，看得眼花，刚接触时要花点时间去研究，特别适合天生好奇，喜欢挑战的人虽然按键很多，但排序工整，细心看还是一目了然。车钥匙区别传统汽车钥匙，以接触感应的方式着车，着车很轻松。

　　动力

　　同级跑车表现出色，但未能演绎纯种跑车的精髓

　　钟：相比它动感十足的外表，动力稍嫌不足。由于测试的是入门级别的型号，动力偏弱，推背感不明显，但发动机的声浪让人十分兴奋，弥补了动力不足带来的失落。机械增压系统没有迟滞，加速感觉流畅。

　　田：如果想真正体会跑车畅快淋漓的动力感，而又有足够的耐性和金钱，我建议再等等，等年底SLK350出来，甚至以后SLK55 AMG有机会在中国销售，相信一定能满足更多人的梦想。

　　徐：在城市里面开已经足够了，比起同等排量的轿车要好出许多，毕竟是一款轿跑车，不能拿它跟纯跑车相比较。

　　区：说实在的，由于我们对它的“外在美”太欣赏，所以对它的“内在美”也有点苛求了，作为1.8排量的跑车，我觉得它的表现已经无可挑剔。它就像一匹状态非常好的赛马，刚出闸门时候不要赶得太尽，上到80以后你踩大油门就会有发现后劲很足，一点不勉强，在高转速时的动力表现非常出色。

　　操控

　　容易掌握，得心应手

　　区：我欣赏它的悬挂和刹车。路感清晰但丝毫不觉得颠簸，软硬搭配的平衡点把握得较好新型运动悬挂让你放心地快速过弯，搭配又宽又扁的车身，侧倾轻微，还有电子稳定程序ESP做最后保障；刹车反应非常灵敏，刹车距离很短。这些让你放心地去释放自己，尽情享受驾驶乐趣，另外方向盘根据人手位设计，把握得得心应手。

　　钟： 我觉得悬挂调较偏软了，偏向舒适性，跟跑车风格不符。方向盘回震力度很好，像在拉动橡皮筋，方向盘指向准确，转弯侧倾回震的反应不是很快。

　　田：最让我失望的是悬挂模式没得选择，没有纯“sport'’这样更刺激、更运动的模式，对于SLK作为跑车的定位有点不可理解，座位的调节我更喜欢8向电动调节座椅，SLK座位调节范围太局限。

　　钟：悬挂设定一向是最受争议的部分，车厂只能根据市场趋势或喜好来调整车的悬挂，决定采用舒适性还是运动性。我认为悬挂还是以机械设定为主，如果不牵涉到安全问题，电子设备能免则免，因为这样会影响到跑车的纯粹。

　　乘座

　　包覆性好，比纯种跑车有更舒适的乘坐感

　　区：坐在里面的包覆性很好，像专门为我量身订做，跟身形很贴近。音响效果非同寻常，座位正后方就有一个音箱，敞篷高速驾驶的时候，音乐夹杂着风声营造出很High的感觉，推荐播放电子和迷幻的音乐，让你在80公里时速都能有120的快感。

　　钟：坐姿低，很有赛车的感觉，但如果路面有大斜坡，会看不清前方路面情况，不敢开太快。

　　田：坐姿低的确影响视野，不过大多数跑车考虑到包覆性都是如此，没有两头利的针，总是有平坦大道让你尽情发挥的。

　　徐：像我一样高大威猛的驾驶者乘坐，收篷以后头部空间还比较宽敞，可是挡风玻璃高度有点欠缺，感觉压顶。

　　钟：SLK一向是以技术创新为主要卖点，第一代SLK在1996年推出之时，就以全球首创的折叠硬顶技术，掀起了一场硬顶敞篷潮流而全新一代SLK则以AIRSCARF头颈暖风系统为噱头，极有可能再次引领潮流。

　　区：AIRSCARF确实是挺人性化的设计，但实用性是否真的如标榜一样，有待考证；而它的意义，也远不如硬顶敞篷来得深远。

　　总结

　　徐：SLK200Kompresor震撼的外形能够吸引人的眼球狠命地往它身上砸，在性能上我则认为它更趋向于轿跑车，不论是悬挂还是操控在它身上也许更多的是轿车感觉。如果有钱又想在大街上炫的话，那这款梅塞德斯奔驰SLK200Kompre-sor就是一个让您炫的资本之一。

　　区：虽然很喜欢，但更像喜欢一个玩具的那种喜欢，SLK的每一样东西都让我觉得不欠不过，在跑车里面可以叫做绅士或淑女，让人容易接受、喜欢，但不容易热爱，跟我真正的跑车梦想还有一段距离。

　　钟：SLK的主要对手是Z4，把两者的外形作比较，宝马Z4修长的车头、短而有力的尾部设计，显得优雅和刚柔并重，而SLK则显得有霸气和王者风范，两者各有千秋。

　　SLK的硬顶合上后，车厢内的隔音很好，风噪和路噪在100km/h的时速下也难以察觉，这是比软顶敞篷跑车优胜的地方，但SLK硬篷的收合时间要比Z4的软篷慢10秒左右。SLK既具备了豪华轿车的舒适性，也具有跑车的某些特性，但从它的悬挂设定和驾驶室内的丰富装备来看，SLK不属于那种纯粹追求性能的跑车，而是一辆可以开得很开心、富有乐趣的都市跑车。

　　田：新SLK的推出，将为实用型跑车树立新的标杆。去掉了“超级跑车”坚硬的悬挂选择，但又不失操控乐趣，是一款适合日常使用的跑车。外形和活动硬顶是该车最大的卖点，刚毅，洗练的气质会吸引每一个人的注目。

　　作为奔驰家族的一员，不论是从品质做工还是设计性能上，SLK无愧于它那巨大的三叉标徽。虽然少了纯种跑车疯狂的驾驶乐趣，但在日常生活中会比它的对手更加体贴入微。