关注超级跑车的朋友应该记得，我们在今年第一期的封面故事中抢先报道了奔驰SLR迈凯轮(MERCEDES SLR MCLAREN)这部具有传奇色彩的超级跑车。而了解我们的朋友也同样知道，现在又到测试的时候了，看看SLR的底气究竟有多足？

　　在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车--奔驰SLR迈凯轮。它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。

　　单从外形看，那不成比例的前后搭配已令奔驰SLR独树一帜，长长的发动机盖如同游艇一般，尖尖的鼻锥又很像一级方程式赛车，而两侧的散热孔及在前轮后就探出车外的排气管还带着50年代那部传奇SLR的原始气息。

　　漂亮的车身实际由价格昂贵的碳纤维合成材料(DFK)制成，其刚度是普通钢板的4到5倍。SLR由英国迈凯轮公司负责打造，由于迈凯轮与奔驰在F1领域是合作伙伴，所以SLR的整体工程是按照造F1赛车的模式进行的。要求很严，不仅性能要达到赛车的标准，舒适程度还要体现奔驰的特色，因为它是“奔驰—迈凯轮”。

　　为突出赛车品质，工程师在底盘设计上放弃了一些豪华车的装备。不配备主动弹簧或可调节的减震器，而采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。同时，也把奔驰其它车型的机构借鉴过来，比如A级车的齿轮齿条助力转向机，SL的电动液压刹车系统(SBC)，不过刹车卡钳抱住的是直径更大的陶瓷刹车盘。

　　SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机(M113)，带机械增压器，在6500转时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭矩。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好像不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。

　　尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱，而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座椅；GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和膝部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律：凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。

　　可是，这些豪华装备估计有200公斤重，对降低整备质量当然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重313公斤。不过，前后轴的重量分配接近50：50，同时拥有ESP和ASR等电子辅助系统。

　　鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭窄的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需要稍费一点力气。车内空间不是很宽敞，但洋溢着奔驰的气氛。如果熟悉SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，可以放置一些随身物品。而大点的行李可以放到容积272升的尾部行李厢中。

　　该到启动发动机的时刻了。变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是启动按钮。拇指轻轻一按，从车头两侧的排气管便传来“轰隆隆. ”声响，声音听起来让人愉快。SLR的特点是稍微加油即可听到很大的声音，轻踩一下加油踏板即可释放强大动力。如果油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即使资深车手对此也不会无动于衷的。

　　在关闭电子控制装置和打开自动防滑控制ASR后才能达到最高车速。踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加速到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。再用7.5秒即可从时速100公里加速到时速200公里。可贵的是时速超过200公里后SLR仍可以奋力向前，声音很大，但并不显得费力。达到275公里/小时时自动变速箱换成第5挡，直到334公里/小时时SLR才达到它的最高车速。

　　在加速过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。在SLR身上并没有安装明显的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。当车超过95公里/小时后，自动翘起形成10度的夹角。当急刹车时扰流板又会立即呈65度以加强稳定性。同时车尾下面的扩散器也可起到提高下压力的作用。不过刹车时应注意：如果高速减速不足以启动扰流板的话，车尾就会出现轻微的摆动。

　　当然，这个空气动力辅助装置也可人为设定。在中控台上有一个选择键，当选择程式起时，扰流板呈30度。这样在高速行驶时就可以起到很好的辅助作用，也可延缓驾驶者心跳的频率。

　　有力的刹车也是高速驾驶的基础，可以充分信赖它。但由于陶瓷刹车盘自身的特点，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较唐突。想轻踩一点，它反应轻微，再踩，又过了。只有温度高了以后，脚上感觉才比较准确。所以，这在城市道路行驶时需要注意。可喜的是它的刹车测试成绩十分出色。

　　SLR所配备的5挡自动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘背面设有手动换挡钮，左减右加，中控台上的两个旋钮还可以用来选择换挡方式和手动换挡速度。而使用手动换挡方式时，变速箱也不会擅自换入高挡。

　　SLR也同样存在一些不太令人满意的地方。在狭窄多弯的路段上行驶，SLR显得太长了，视野也不够开阔。长长的发动机盖在很大程度上影响了驾驶员的视线。此外，转向机反应直接，但过于紧张。而且，当在不平整的路面改变行驶路线时，驾驶者也会感动比较困难。不过，SLR的舒适性令人满意，只在低速行驶时才会出现颠簸，车身的摇晃则基本没有。

　　然而，SLR真正的用武之地还是在跑道上或者少有车的道路上。只有在这种地方，SLR才会发挥它的潜力。每只车轮紧紧地抓住地面，像是要把柏油路撕开一样。弯道中，附着力好像还不足以应付突然增大的动力。所以方向与油门的掌控要准确。如果加油过猛，容易产生转向不足的SLR会以摆动车尾作出回答。

　　那么，这是否意味着SLR的优点太少了呢？这完全取决于你从哪个角度去看它。因为，完美从不属于超级跑车。超级跑车必须是激动人心和价格昂贵的，从这个角度看SLR，它完全是成功的。况且奔驰—迈凯轮品牌绝对具有号召力。

　　(撰文/赵一路 图片提供/ams 16)