| 四门轿跑风潮--试驾奔驰CLS350 |
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| http://www.sina.com.cn 2005年02月28日 14:31 南方都市报 |
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平衡现实与梦想 通常来说，能够入主M.Benz的人士一定要有相当的经济基础，因此除了会有一定年纪以外，对于车辆的用途、需求也会有既定看法，而每个男人从小的梦想就是能驾着双门跑车风驰电掣，但到了这个时候往往碍于家庭因素、社会地位必须选择房车，CLS的诞生就是在现实和梦想中取得平衡点。它有着跑车般的流线外观和性能，却具备四个车门及四个宽大座 位，所以能够搭载家人、朋友，不会遭嫌弃，亦不会被人认为是“老风骚”，其设计定位的贴心即是吸引人的所在。底盘沿用E系列的CLS-Class，为了要表现出Coupe般的身影，车身规格相对增长一些，尤其是车头的部分，并搭配较矮的车顶、较倾斜的前后挡与高腰线无框短车窗，因此呈现出低风阻的流线之感，加上其C柱线条延伸至车尾，以及有着鸭尾折线的行李厢盖、左右双出椭圆大口径尾管与厚实的保险杠，就外形上来看非常富有跑车气息。 在跑车化的外表之下，CLS的动力、操控方面也都是相当够水准的匹配，以CLS 350来说，它就搭载一具全新开发的双凸四气门3.5升引擎、世界第一个七速手自排，附带一提的是，CLS 500仍使用三气门的V8 5.0升引擎，所以在动力这一方面，其实CLS 350和500的差距有限，后者占上风的地方只有配备与车型等级而已。 M.Benz CLS350 引擎型式 V6DOHC24V 排气量 3498cc 压缩比 10.7：1 最大马力 272hp／6000rpm 最大扭力 35.7kgm／2400～5000rpm 前悬挂系统 四连杆 后悬挂系统 五连杆 轮胎规格 245／40／18 变速系统 七速手自排 前刹车系统 四活塞卡钳＋330mm 通风碟 后刹车系统 单活塞卡钳＋300mm 通风碟 长／宽／高 4913／1873／1403mm 轴距 2854mm 轮距 前1593／后1603mm 车重 1730kg 0～100km／h 7.0秒 极速 250km／h 在座舱的设计上，重视跑车风格的CLS车系特别采用全皮内装，搭配大面积的木纹饰板、镀铬饰条与直缝式独立四座，呈现出典雅华丽而又类似Bentley等古典跑房车的风格，而且其桶形的前后座、三环式仪表板均以Sport化的造型取胜，整体真是非常有自我特色。 空间方面，CLS的驾驶座虽然可以调得很低，可是车顶距离头部就很短，但好在它的车室空间够宽敞，所以并不会带来压迫感。坐进CLS的驾驶舱中，刚开始会觉得倾斜的前后挡与短车窗会影响视野，故将坐姿调整适当且去习惯非常重要。 属于四门Coupe的CLS，后座的设计自然也是一个重点。由于矮车顶与斜背之故，出入其后座要小心头部，坐定之后尽管车顶比前座更近一些，但因为椅背倾斜深入之故，等于上半身斜躺且有很大的腿部空间，舒适性其实是很不错的，同时它的包覆性也值得赞赏，当前座驾驶员激烈操驾时，摇晃的程度并不大，这就是独立座位的好处。在细节上，后座被中控台延伸的置物盒分隔，两座椅背中间亦可拉出附伸缩杯架、置物空间的中央扶手，配上空调出风口、烟灰缸、大型室内灯与自动后挡遮阳帘之后，明白表示出原厂对后座乘客的重视。值得叙述的是，CLS的车尾尽管因斜背之故呈现较短之感，但它的行李厢还颇深、有505公升的容量，所以高尔夫球具亦能轻松放进，基本上是够用的。 因应CLS的车型诉求与等级，其350的标配就相当高级，有着全车8气囊、Thermatic恒温空调、Keyless Go启动键、前双座四向电调、主动转向远近光氙气头灯(含大灯清洗、自动控制与转弯辅助灯)、Audio 20音响(可读取MP3)等配置。同时350除引擎之外都可选用500的配备。 在近几年的世界级车展中，各位应该不难发现M.Benz的一大方向，就是持续开发多种全新车系以健全产品阵容，而算是将概念付诸量产的All New第一弹CLS，强调的重点在于其具有Coupe般的运动化线条，可是却兼备了房车的实用功能与舒适性，大家可以把它想像成是有四个门的跑车，这种创举或许在未来会带起另一种风潮。对于CLS，原厂定位犹高于E系列之上，因此入门款是从350起跳，紧接着的顶级式样就和E-Class相同为500车型，并且以机械增压476匹的引擎当做旗舰版本。 ▲CLS座舱设计颇似Bentley等古典跑房车的风格，大面积的木纹饰板组合枣红色系皮质内装，呈现出十分经典的华丽感。 为直缝式四向电调的CLS前座，包覆和支撑性都相当不错，造型亦非常好看。 3.5升DOHC引擎 最早运用在CLS350身上的3.5升DOHC 24V引擎与7G-Tronic变速箱，由于还是很新的东西，在此我们也顺便介绍一下。首先一向重视低转速扭力的M.Benz车系，这七年来都是采用单凸三气门＋双火星塞的设计，不过为了追求更大的马力与符合往后的污染、油耗法规，该厂在去年初也推出了这具全铝合金制、夹角90度的双凸四气门V6“心脏”，其腰下各构成零件均施以轻量化减低惯性阻力，压缩比亦设定较高且有适当的气门导角，这些都大大增加了反应性与燃烧效率。 值得一提的是，新引擎缸套还用上最新的矽铝技术减少摩擦耗损，并且加装反向平衡轴抑制震动，同时设有进／排气连续可变气门正时，以及结合一套镁合金可变歧管组(3500转切换)，故各种转速域下都有着最佳的出力，甚至1500转就可展现约峰值87％的31.1kgm扭力，实用性可说是相当不错。最后，这具新V6引擎的电子管理系统亦非常精密，连结温器都是由ECU控制，而且在运转品质上更下了一番苦心，例如它采用尼龙制进气导管组合双层滤芯＋共鸣器，来有效隔绝吸气噪音，但对排气管调校营造跑车声浪，且驾驶乐趣也没有被牺牲掉。 7G-Tronic变速箱 至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将引擎动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超比设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。 另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定(一般自排只能在较高的挡位锁定)，使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。 在实际操作中，附有M／C／S模式的7G-Tronic，和先前设有M模式的MB五挡变速箱一样，有着两个按键在后的方向盘换挡装置，且仅用一个按键就能搞定进退挡动作(压外缘升挡／压内缘降挡)，同时达红线区亦会强迫入下一挡，C和S模式也能由此控制，差异只在于最后一挡的屏幕指示，C与S以D显示、M为7的数字。此外，这个变速箱同样具备刹车／下坡退挡、收油保持原挡位、短暂停车踩第一下的锁定功能，但它Kick-Down更为厉害，更容易发挥出引擎的性能。 V6引擎全转速出力 CLS350搭载的全新开发的双凸四气门3.5升引擎，具有272hp／6000rpm、35.7kgm／2400～5000rpm的高额出力，加上同样是新推出的世界第一个七速手自排之后，推动1730公斤的车重一样是游刃有余，原厂公布的0～100km／h仅需时7.0秒，极速更达到德国法定速限的250km／h。 发动CLS350的引擎，最令人兴奋的就是其嘶吼声有如V8，入挡轻踩油门之后并有很好的低转反应。而对于刚接触的7G-Tronic，笔者原本是选择手排M模式，但没过多久就改回S模式行驶，原因是七个挡位真的会让人手忙脚乱，还不如使用聪明的纯自排。 拜双可变之赐，这具3.5引擎全转速都有很好的出力，所以能让第七挡以2000转带起100km／h的时速，此刻想突然急加速时它会立刻退至四挡，如果时速更低时还会退到第三挡，再加速的凌厉可想而知。由于7G的齿比很密，加速起来的确很快且相当顺畅，拉到200km／h不过是一下子的事情，我们以第四挡当区分点的话，其前半段挡位落差不超过800转、最高转速是6200转，后半段更低到400转以内，换挡点可达到6400转，这便是畅快的最主要因素。 7G的密齿化与大幅直接退挡功能，对于山路行驶也有很大帮助，可提供源源不绝的力道，这时可感到CLS350的座椅有不错的包覆及支撑性，而它在山路上并不会因长车头丧失灵巧性，且底盘相当稳、车亦非常灵敏，同时ESP在打滑时并非全然地限制让速度慢下来，而是会修正车身动态让你继续加油，所以弯中可以更快、更顺，唯一的缺点就是粗又倾斜的A柱会稍微阻碍视线。还有一点可和读者分享的是，3.5引擎搭配7G变速箱除了动力表现佳以外，油耗更相当节省，实测有高速公路每公升9公里，山路、市区7～8公里的演绎，这可是其他相同排气量车型所无法办到的事情。 操控 ESP系统工作卖力 CLS虽然是沿用E-Class的底盘，但由于车型属性不同而有更短的悬挂行程，同时350即配置18寸铝圈结合245／40 CSCⅡ跑胎，前刹更使用四活塞卡钳＋330mm大径通风碟，后盘径也达到300mm，车速感应动力辅助转向为标准配备，从各种角度来看都是跑车化的水准。 关于CLS350和500在底盘上的设定差异，主要是500车型多了Airmatic DC＋ADSⅡ系统，它可依据舵角、直进／横向加速G值、车身姿态、驾驶风格调节避震器、空气弹簧硬度，并会自动维持四角水平与适时降低车高，你也可通过排挡座的按键驱动微速马达，选择软、中、硬(含Low-Down 15mm)三种行车模式，以及遇路面状况不良时调升离地高(最多25mm)，其余两者的配置几乎无差别。 CLS350尽管没有Airmatic DC＋ADSⅡ系统，但它还是设有整合的ESP系统，能在发生打滑时马上启动，一面降低扭力输出、一面对一或数个车轮刹车让车身恢复稳定，同时其SBC还加入Hold功能，可防止行驶山路或陡坡时出现前后俯仰现象。最后，由于这套ESP是以轮速、横向加速G、舵角比例、车轮转动惯量等资料做判断，所以尚可依这些数据来检测胎压有无不足，假使确实发生泄气的状况，旅程电脑立即会显示警告，科技程度确实是非常高。 在这次试驾的过程中，另一个让笔者印象深刻的是，一路上CLS350都成为众人的目光焦点，而且是视线久久不远离，看来其外形应该是很受大家的认同，如果你是个多钱想开跑车，却又要顾及实用性的朋友，那真应该去展示间好好欣赏、了解一番。 本版撰文：《一手车讯》穆建伟 |
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