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四门轿跑风潮--试驾奔驰CLS350

http://www.sina.com.cn 2005年02月28日 14:31 南方都市报

  平衡现实与梦想

  通常来说,能够入主M.Benz的人士一定要有相当的经济基础,因此除了会有一定年纪以外,对于车辆的用途、需求也会有既定看法,而每个男人从小的梦想就是能驾着双门跑车风驰电掣,但到了这个时候往往碍于家庭因素、社会地位必须选择房车,CLS的诞生就是在现实和梦想中取得平衡点。它有着跑车般的流线外观和性能,却具备四个车门及四个宽大座 位,所以能够搭载家人、朋友,不会遭嫌弃,亦不会被人认为是“老风骚”,其设计定位的贴心即是吸引人的所在。

  底盘沿用E系列的CLS-Class,为了要表现出Coupe般的身影,车身规格相对增长一些,尤其是车头的部分,并搭配较矮的车顶、较倾斜的前后挡与高腰线无框短车窗,因此呈现出低风阻的流线之感,加上其C柱线条延伸至车尾,以及有着鸭尾折线的行李厢盖、左右双出椭圆大口径尾管与厚实的保险杠,就外形上来看非常富有跑车气息。

  在跑车化的外表之下,CLS的动力、操控方面也都是相当够水准的匹配,以CLS 350来说,它就搭载一具全新开发的双凸四气门3.5升引擎、世界第一个七速手自排,附带一提的是,CLS 500仍使用三气门的V8 5.0升引擎,所以在动力这一方面,其实CLS 350和500的差距有限,后者占上风的地方只有配备与车型等级而已。

  M.Benz CLS350

  引擎型式 V6DOHC24V

  排气量 3498cc

  压缩比 10.7:1

  最大马力 272hp/6000rpm

  最大扭力 35.7kgm/2400~5000rpm

  前悬挂系统 四连杆

  后悬挂系统 五连杆

  电子辅助 ABS/BAS/ESPASR/SBC

  轮胎规格 245/40/18

  变速系统 七速手自排

  前刹车系统 四活塞卡钳+330mm

  通风碟

  后刹车系统 单活塞卡钳+300mm

  通风碟

  长/宽/高 4913/1873/1403mm

  轴距 2854mm

  轮距 前1593/后1603mm

  车重 1730kg

  0~100km/h 7.0秒

  极速 250km/h

  在座舱的设计上,重视跑车风格的CLS车系特别采用全皮内装,搭配大面积的木纹饰板、镀铬饰条与直缝式独立四座,呈现出典雅华丽而又类似Bentley等古典跑房车的风格,而且其桶形的前后座、三环式仪表板均以Sport化的造型取胜,整体真是非常有自我特色。

  空间方面,CLS的驾驶座虽然可以调得很低,可是车顶距离头部就很短,但好在它的车室空间够宽敞,所以并不会带来压迫感。坐进CLS的驾驶舱中,刚开始会觉得倾斜的前后挡与短车窗会影响视野,故将坐姿调整适当且去习惯非常重要。

  属于四门Coupe的CLS,后座的设计自然也是一个重点。由于矮车顶与斜背之故,出入其后座要小心头部,坐定之后尽管车顶比前座更近一些,但因为椅背倾斜深入之故,等于上半身斜躺且有很大的腿部空间,舒适性其实是很不错的,同时它的包覆性也值得赞赏,当前座驾驶员激烈操驾时,摇晃的程度并不大,这就是独立座位的好处。在细节上,后座被中控台延伸的置物盒分隔,两座椅背中间亦可拉出附伸缩杯架、置物空间的中央扶手,配上空调出风口、烟灰缸、大型室内灯与自动后挡遮阳帘之后,明白表示出原厂对后座乘客的重视。值得叙述的是,CLS的车尾尽管因斜背之故呈现较短之感,但它的行李厢还颇深、有505公升的容量,所以高尔夫球具亦能轻松放进,基本上是够用的。

  因应CLS的车型诉求与等级,其350的标配就相当高级,有着全车8气囊、Thermatic恒温空调、Keyless Go启动键、前双座四向电调、主动转向远近光氙气头灯(含大灯清洗、自动控制与转弯辅助灯)、Audio 20音响(可读取MP3)等配置。同时350除引擎之外都可选用500的配备。

  在近几年的世界级车展中,各位应该不难发现M.Benz的一大方向,就是持续开发多种全新车系以健全产品阵容,而算是将概念付诸量产的All New第一弹CLS,强调的重点在于其具有Coupe般的运动化线条,可是却兼备了房车的实用功能与舒适性,大家可以把它想像成是有四个门的跑车,这种创举或许在未来会带起另一种风潮。对于CLS,原厂定位犹高于E系列之上,因此入门款是从350起跳,紧接着的顶级式样就和E-Class相同为500车型,并且以机械增压476匹的引擎当做旗舰版本。

  ▲CLS座舱设计颇似Bentley等古典跑房车的风格,大面积的木纹饰板组合枣红色系皮质内装,呈现出十分经典的华丽感。

  为直缝式四向电调的CLS前座,包覆和支撑性都相当不错,造型亦非常好看。

  3.5升DOHC引擎

  最早运用在CLS350身上的3.5升DOHC 24V引擎与7G-Tronic变速箱,由于还是很新的东西,在此我们也顺便介绍一下。首先一向重视低转速扭力的M.Benz车系,这七年来都是采用单凸三气门+双火星塞的设计,不过为了追求更大的马力与符合往后的污染、油耗法规,该厂在去年初也推出了这具全铝合金制、夹角90度的双凸四气门V6“心脏”,其腰下各构成零件均施以轻量化减低惯性阻力,压缩比亦设定较高且有适当的气门导角,这些都大大增加了反应性与燃烧效率。

  值得一提的是,新引擎缸套还用上最新的矽铝技术减少摩擦耗损,并且加装反向平衡轴抑制震动,同时设有进/排气连续可变气门正时,以及结合一套镁合金可变歧管组(3500转切换),故各种转速域下都有着最佳的出力,甚至1500转就可展现约峰值87%的31.1kgm扭力,实用性可说是相当不错。最后,这具新V6引擎的电子管理系统亦非常精密,连结温器都是由ECU控制,而且在运转品质上更下了一番苦心,例如它采用尼龙制进气导管组合双层滤芯+共鸣器,来有效隔绝吸气噪音,但对排气管调校营造跑车声浪,且驾驶乐趣也没有被牺牲掉。

  7G-Tronic变速箱

  至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱,在齿比分布更为绵密且广泛的前提下,对于将引擎动力转化为实际加速力自然有很大的帮助,从规格表中大家不难发现,其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外,自第三挡开始的衔接就逐渐紧密,特别是第五到第七挡的落差比极小,相对在高速时有更好、更顺畅的推力,同时为超比设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。

  另一方面,7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡,而是一次就降到需要的挡位,且最多可直接降四个挡位,因此大脚油门的退挡加速动作,也因时间的缩短有更好的反应性。其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置,乃是每一挡都能锁定(一般自排只能在较高的挡位锁定),使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失,同时它亦能有滑动控制的功能,让变速箱平顺运转来追求舒适性,所以7G绝对是现今最好的自排。

  在实际操作中,附有M/C/S模式的7G-Tronic,和先前设有M模式的MB五挡变速箱一样,有着两个按键在后的方向盘换挡装置,且仅用一个按键就能搞定进退挡动作(压外缘升挡/压内缘降挡),同时达红线区亦会强迫入下一挡,C和S模式也能由此控制,差异只在于最后一挡的屏幕指示,C与S以D显示、M为7的数字。此外,这个变速箱同样具备刹车/下坡退挡、收油保持原挡位、短暂停车踩第一下的锁定功能,但它Kick-Down更为厉害,更容易发挥出引擎的性能。

  V6引擎全转速出力

  CLS350搭载的全新开发的双凸四气门3.5升引擎,具有272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的高额出力,加上同样是新推出的世界第一个七速手自排之后,推动1730公斤的车重一样是游刃有余,原厂公布的0~100km/h仅需时7.0秒,极速更达到德国法定速限的250km/h。

  发动CLS350的引擎,最令人兴奋的就是其嘶吼声有如V8,入挡轻踩油门之后并有很好的低转反应。而对于刚接触的7G-Tronic,笔者原本是选择手排M模式,但没过多久就改回S模式行驶,原因是七个挡位真的会让人手忙脚乱,还不如使用聪明的纯自排。

  拜双可变之赐,这具3.5引擎全转速都有很好的出力,所以能让第七挡以2000转带起100km/h的时速,此刻想突然急加速时它会立刻退至四挡,如果时速更低时还会退到第三挡,再加速的凌厉可想而知。由于7G的齿比很密,加速起来的确很快且相当顺畅,拉到200km/h不过是一下子的事情,我们以第四挡当区分点的话,其前半段挡位落差不超过800转、最高转速是6200转,后半段更低到400转以内,换挡点可达到6400转,这便是畅快的最主要因素。

  7G的密齿化与大幅直接退挡功能,对于山路行驶也有很大帮助,可提供源源不绝的力道,这时可感到CLS350的座椅有不错的包覆及支撑性,而它在山路上并不会因长车头丧失灵巧性,且底盘相当稳、车亦非常灵敏,同时ESP在打滑时并非全然地限制让速度慢下来,而是会修正车身动态让你继续加油,所以弯中可以更快、更顺,唯一的缺点就是粗又倾斜的A柱会稍微阻碍视线。还有一点可和读者分享的是,3.5引擎搭配7G变速箱除了动力表现佳以外,油耗更相当节省,实测有高速公路每公升9公里,山路、市区7~8公里的演绎,这可是其他相同排气量车型所无法办到的事情。

  操控

  ESP系统工作卖力

  CLS虽然是沿用E-Class的底盘,但由于车型属性不同而有更短的悬挂行程,同时350即配置18寸铝圈结合245/40 CSCⅡ跑胎,前刹更使用四活塞卡钳+330mm大径通风碟,后盘径也达到300mm,车速感应动力辅助转向为标准配备,从各种角度来看都是跑车化的水准。

  关于CLS350和500在底盘上的设定差异,主要是500车型多了Airmatic DC+ADSⅡ系统,它可依据舵角、直进/横向加速G值、车身姿态、驾驶风格调节避震器、空气弹簧硬度,并会自动维持四角水平与适时降低车高,你也可通过排挡座的按键驱动微速马达,选择软、中、硬(含Low-Down 15mm)三种行车模式,以及遇路面状况不良时调升离地高(最多25mm),其余两者的配置几乎无差别。

  CLS350尽管没有Airmatic DC+ADSⅡ系统,但它还是设有整合的ESP系统,能在发生打滑时马上启动,一面降低扭力输出、一面对一或数个车轮刹车让车身恢复稳定,同时其SBC还加入Hold功能,可防止行驶山路或陡坡时出现前后俯仰现象。最后,由于这套ESP是以轮速、横向加速G、舵角比例、车轮转动惯量等资料做判断,所以尚可依这些数据来检测胎压有无不足,假使确实发生泄气的状况,旅程电脑立即会显示警告,科技程度确实是非常高。

  在这次试驾的过程中,另一个让笔者印象深刻的是,一路上CLS350都成为众人的目光焦点,而且是视线久久不远离,看来其外形应该是很受大家的认同,如果你是个多钱想开跑车,却又要顾及实用性的朋友,那真应该去展示间好好欣赏、了解一番。

  本版撰文:《一手车讯》穆建伟



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