图为Volvo S40 T5外观

S40是一部Volvo，虽然它身上有不少新的设计，但你还是一眼就能看出它的家族烙印。

但是，如果我说，你不该把S40看作一部Volvo，或者说，你不该以惯常对待Volvo的方式来驾驶它，你会怎样想呢？

上代Volvo S40是一部平庸 之作，平庸得我几乎已记不起它的样子。大概是“物极必反”吧，新一代Volvo S40的开发策略是洗心革面的，设计风格彻底现代化，底盘也完全换了一副。由此带来的更大变化，是S40所面向的顾客层面有了根本改变。Volvo一直以安全、稳重的形象强烈扎根于人们心中，S80是当中的代表者，但对入门级的Volvo来说，买家必然是比较年轻的一群人，光强调“安全”和“稳重”，吸引到的一定不是年轻人中的主流。

图为Volvo S40 T5内饰

“新S40依然是一部Volvo”，这句话的潜台词有二：第一，尽管从各个角度看，S40都比过去任何一部Volvo更加圆滑，但它的家族特征却保存得非常完好，让人一眼就能认出这是一部Volvo；第二，虽然S40的尺寸属于紧凑型轿车，但它拥有一切Volvo轿车所应具备的安全设施，厂方更声称它的安全设计是以S80为基准的。

也就是说，不管S40的前世今生如何，至少你可以确信买来的仍是一部正宗的Volvo。不过，S40身上的许多转变，说明Volvo自己也意识到一些问题，其中最核心的一点就是单凭Volvo苦心经营了数十年的“安全”理念，已经不足以在今天“繁花似锦”的豪华车市场中突围而出；而在今天，不能突围，你就会被湮没。

看看今天的S40，你会恍然明白过去的Volvo欠缺了些什么。除了更富有曲线美的车体外，那个“架空”的薄片式中控台更是新S40的全车形象代言者。这片布有整齐按钮的金属薄板，设计灵感显然来自那些“洋派”电器产品，它是那样的“轻薄”，就像那些超薄笔记本电脑一样，绝对能笼络年轻一辈的心。再者，这个中控台面幅比一般的中控台窄小，但按键大小得当、功能清晰，成功糅合了简洁、易用和新潮于一身，比起近年德国对手那些以一个屏幕加极少按钮组成的所谓“高科技简洁”，显得更加聪明和精彩。Volvo一直以来所欠缺的，不就是这种吸引眼球的设计和制造话题的能力么？

看完新颖的中控台，再仔细端详全车内外，即使再没发现惊天动地的设计，也不会有任何老土的细节来扫兴。仪表台、门壁板等各处，都如同北欧家具一样的简洁明快、材料结实，后座空间也合理，还有足够多的杯架和储物格，种种这些都足够让那些挑剔和贪心的年轻买家将S40放入考虑名单之列了。

图为Volvo S40 T5外观

Volvo在中国首先投放S40的高性能版本T5，采用2.5升配置涡轮增压发动机，而配2.4升自然吸气发动机的普通版本稍后才会引进。这样的策略显示厂方希望S40一登场就树立一个运动的形象，不过这次在海南的两天试车中，我发现S40的这个特性是要发掘良久的。

首日试车的路线是三亚到博鳌往返200多公里的高速公路，主要领教S40 T5的动力表现。这台2.5升涡轮增压发动机先前在S80 .2.5T上展示的力量已让我印象颇深，改用到更轻巧的S40身上，动力性评价顺理成章地由“充沛”上升至“强劲”。T5的涡轮增压值并不算大，因而低转时没有扭力不足的现象，但当涡轮介入时推背力还是十分显著的。涡轮介入的动作并不突兀，它更像是通过油门踏板的深浅来控制，不需要理会什么转速。这要多亏那台反应敏捷、动作顺滑的5挡自动变速箱，轻轻踏着油门行车时，转速会保持在2000rpm上下，但只要将那沉实的油门踩深到过半，变速箱马上通过顺滑的降挡将转速提升，极富涡轮增压特色的强韧推背感觉随即奉上。不过大概是隔音等级有别，S40在2000rpm左右涡轮增压发力时，会有一股显著的中频排气声浪传入车厢，像要告诉全车人它在加速！起初我觉得这声浪滋扰了车厢的豪华气氛，但后来当我进行“运动化驾驶”时，却感到这种声浪是对油门动作的一种很好激励，堪称是一种“豪情”——这也算是S40走运动路线的一个例证吧。

图为Volvo S40 T5内饰