图为VOLVO S40外观

图为VOLVO S40内饰

　　在沃尔沃公司看来，一辆汽车可以有运动感，可以也应该有时尚感，但前提必须是安全，没有安全肯定无心享受其它。不过全新S40的出现让沃尔沃同时拥有了安全的底线和时尚的峰线

　　说到安全，沃尔沃自然当仁不让，它有世界上最先进的碰撞实验室，为了研究车辆的安全性，沃尔沃的安全中心内每年要撞毁150辆量产的真车。而更令竞争对手们羡慕的是在它的数据库内保存着3万起事故的详细资料和5万多名事故受害者的情况纪录，在瑞典，沃尔沃安全中心的一个研究小组是同警察和救护车一起出现场的。

　　说到市场，是主动地吸引年轻人，还是等年轻人上了年纪，领悟了生命的价值再来找你？S40选择了前者。全新的造型风格与上一代截然不同，富于雕塑感的车身曲面和灵动的线条让人感到它脱胎于兄长S80，少了几分雍容，多了几分按捺不住的冲动，并且更加精悍。粗壮的肩部线条暗示着它有极高的安全性。圆润的车头也包含着先进的碰撞安全技术，合成材料的保险杠内有专为保护行人设计的吸能区。目光炯炯的氙气大灯还带着蓝色的眼影，显得别具一格。

　　设计新颖的中控台是整个车厢的审美中心，中控台不仅有着时尚的质感和优美的曲线，最吸引人的是它镂空和超薄的造型。沃尔沃在它的背后设置了储物空间来炫耀与众不同的前卫感。如同所有北欧风格的工业设计一样，简约的造型已经包含了丰富的功能，4个旋钮就能很方便地控制音响和双区域自动空调。精美的车厢为聆听纯净逼真的音响营造了一个惬意的环境，特别配置的杜比第二代逻辑音响系统正好得到了表现机会。

　　前排乘员拥有高大坚实的座椅，还配备了主动式头枕，脚部空间很宽松，视野也不错。不过后座空间就比较一般了，头部和腿部空间都只是够用而已，而且为抵抗侧面撞击而设计的B柱实在是太粗壮了，已经妨碍后座乘客的视野。

　　沃尔沃的工程师满怀自豪地向我们介绍全新S40的各项创新，宣称这辆紧凑型轿车具有同大型轿车相当的安全性。S40装备了完整的防侧撞系统，侧气囊的体积比老款车更大，而且头部安全气帘爆出后的放气过程比气囊慢3秒钟，这项设计可以在碰撞后的翻滚中降低对车上人员的伤害。车上还有很多设计可以降低碰撞对行人的伤害，发动机舱盖也是由薄而软的钢板制成，与下面的发动机之间还有7厘米的变形空间可以有效减少碰撞时对行人头部的伤害。

　　正像许多安全装备都是由沃尔沃率先投入使用一样，它也不会放过每一个表现安全性的机会。这次它又推出了新的技术：智能驾驶信息系统。据说设计灵感来自战斗机，可以尽量避免分散驾驶员的注意力。它通过监测方向盘、油门和刹车踏板的动作频率和幅度判断驾驶员面临的交通状况，当你集中精力化解危险时，来自手机和其它系统不太重要的信息就会自动推迟，等情况缓解之后再提示你。

　　将一台直列5缸的发动机横向布置在紧凑型轿车的前机盖下，这本身就很有挑战性，更何况它还带有增压器。机器还是S80上的那台T5，但工程师们想方设法缩小了它的尺寸，汽缸之间的距离更近了，增压器的壳体与排气歧管铸成一体，发电机、水泵等附件的位置也都做了调整，结果不仅放进了机舱，还为碰撞时车身的溃缩留出了充足的空间。

　　T5的强项就是扭矩，发动机提供的扭矩平台很宽，从1500转开始就能输出320牛.米的扭矩，直到4800转才开始下降，最大好处就是可以实现自如的巡航和加速超车。在山路和高速公路上的驾驶表明，由于强大的扭矩从1500转时就达到峰值，发动机的转速提升非常顺畅，但尽管提速并不慢，却总觉得找不到驱动力的爆发点。

　　5挡手/自一体变速箱没有运动模式，而且因为有强大的扭矩做后盾，换挡程序很不情愿降挡，所以S40的加速潜力巨大但表现柔和容易控制。要想真正运动起来就进入手动模式，变速杆的手感很坚决，加减挡的反应很快，而且高转速保护功能介入比较晚，开起来很过瘾。

　　悬挂系统明显比S80要硬，这就是年轻化和运动化的具体表现，但减震效果并不差，对水泥路面上的接缝带来的震动吸收得很干净。行驶在土路、沙石路上声音也不大。转向系统采用电控液压助力，方向盘力度有点轻，但反应比较直接，转弯时的车身侧倾小，转向不足出现得也比较适度。格外坚固的车体隔离了绝大部分路面震动和底盘噪声，S40的行驶感觉比较平和，并不像新奇的中控台那样令人印象深刻。

　　S40将时尚、运动和安全调配得很和谐，在欧美市场投放后颇受好评，不过VOLVO公司否认了S40将会在中国生产的传言，那么作为一辆紧凑级的进口轿车S40在中国市场的销售不会太乐观，今年的销量计划底线是1000辆。

　　撰文、摄影/朱丹