一颗棋子救活一盘棋局的故事或许能在上汽重演，这颗棋子就是自主品牌，但这颗棋子落在什么地方，怎么个落法，其中大有讲究

　　上汽的“珍珑棋局”

　　作为上海强生出租车公司的一名普通员工，赵明生还常常在“桑塔纳2000”的车型里和客人回忆他曾开了15年的“上海牌”汽车。“新手进来，要过几年才能开‘上海牌’，能开它，意味着你有很高的地位。”

　　在很长一段时间内，离中国老百姓生活最近的“上海牌”轿车是中国轿车工业的一个标志。中国第一代个体户们不会忘记它的价格——每辆2.5万元，这在1980年代并不是一笔小数目。“那毕竟是一个完全国产化的汽车。”当赵明生津津乐道于他与“上海牌”一起隐去的青春时，大街上打着中国“LOGO”的汽车已渐渐消失。

　　拥有自主品牌，是上汽的饥渴，虽然合资曾使它获益匪浅，但依靠合资恐怕不是长久之计，上汽正期待用“自主品牌”激活全盘棋局，借不日的整体上市，“毕其功于一役”：实现2007年产销自主品牌整车5万辆、2020年400万辆、进军世界汽车六强……在2004年底上汽集团股份公司成立时，人们发现原上汽集团自主品牌项目组商务副总丁磊，坐上了上海通用汽车总经理的位置。

　　“当年日本、韩国的汽车工业快速发展，得益于相当高的经济壁垒，而现在的中国已经是一个完全开放的市场，这对寻求自主品牌的中国汽车企业是一个很大压力。”某国际知名咨询公司资深汽车分析师在接受《全球财经观察》采访时说。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光借此反问：“企鹅在南极孵育小企鹅时为防寒冷夭折会把它整个裹起来，但现在谁能包起上汽？”

　　已进入全球化竞争的中国恐怕已不能担此重任，上汽只有从现行政策中寻求出路。从几乎完全依赖合资到2007年具备5万辆自主品牌的生产能力，这其中究竟有多大的想象空间？几颗微妙的棋子就可以使整个棋局豁然开朗，上汽是否也处在这样一个“珍珑棋局”之中呢？

　　仪征冲动

　　如果了解了上汽的痛处，就不难理解在进入“世界500强”时，上汽为何对这一消息表现淡漠，甚至取消了原有的新闻发布会。或许引用上汽集团总裁胡茂元在中央电视台2004年度经济人物颁奖现场的话可以说明：“我总认为，这还是井中之蛙。”

　　事实上，“重塑上汽”的说法早在2002年就已提出。当时，国家相关高层到上海汽车调研，认为上汽已有上海大众和通用两家合资公司，在此基础上很难开发自主品牌。国家把重任“交给”了上汽旗下的上市公司上海汽车(600104)，也由此引发了上海汽车收购上汽仪征的冲动。

　　仪征汽车是上汽集团名下的全资子公司。2003年中，上海汽车收购上汽仪征。上海汽车这一被业界认为是零部件企业的上市公司，通过与母体上汽集团的一次交易后介入整车业务，成为上汽继上海大众和上海通用之后的又一个整车企业。曾在易初通用当家多年的赵凤高，是此次转型手术的“操刀手”，上汽集团当年将其调入上海汽车，似乎本身有强化这一融资平台的隐喻。

　　上汽在国内汽车集团中，长期仅以乘用车取胜，收购仪征显然有其出于完善产品结构的考虑，但另外一层意义是：上汽由此在江苏拥有了一枚重要的棋，这关乎上汽在长江流域的力量对比。上汽集团一位内部人士在接受《全球财经观察》采访时称此举是上汽“沿长江流域形成的一个大上海概念”。此后，上汽的一些生产基地陆续迁移。

　　在很多人看来，仪征多年的表现差强人意，它最光荣的业绩是2002年推出的“赛宝”商用车。“赛宝”由上汽集团在通用欧宝COMBO的车型平台引进消化，属客货两用车。虽然在中国轿车市场的起步之初，这种低档的多功能车不入私家车市主流，但对上汽来说，仅用三个亿交换仪征汽车的厂房、设备、土地和整车生产经验，似乎非常值得。

　　在敲门砖“赛宝”之后，是上汽集团大规模的产品开发。按照上汽“自主知识产权汽车在仪征生产利于降低成本，突显价格优势”的思路，上汽的自主开发棋局从低档车入手，以避免和上海大众、上海通用产品的正面冲突。

　　虽然上汽集团的雄心让人振奋，但遗憾的是两年过去仪征没能再掀起高潮。在上海汽车的主业介绍上，仍是“零部件生产销售”，而没有关于其自主品牌整车生产的更多内容。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《全球财经观察》采访时将仪征冲动称为是“昙花一现”。在他看来，上汽没有运作好，而上汽似乎确实很难。“上汽的资金都已投入到合资企业中，还能怎么办？”在卷入全球化竞争的中国汽车企业，首先必须应对的恐怕还是市场力量。

　　借力合资

　　早在2002年“赛宝”从上汽仪征下线时，上汽就希望能买断为德国大众服务了多年的普通桑塔纳轿车，通过改造购买的汽车平台制造自己的产品，这是汽车开发中最核心的技术，但遭到了德方的拒绝。

　　如果说，当年胡茂元通过合资获得技术的想法在与美国通用谈判孕育“上海通用”时最后因考虑未来合资企业的第一利益做出了让步，那么经过此次挫败上汽已实在不愿再背负一个仅为“投资管理企业”的诟病。

　　2004年3月，上汽集团自主品牌工作组成立。上海汽车担当自主品牌研发的经营主体，上汽仪征作为自主品牌生产基地，与此前成立的上海汽车工程研究院、泛亚技术中心一起，担当上汽自主品牌产品开发的任务。

　　对于自主品牌的理解，目前流行的两种观点是：一、合资企业为中国市场推出的品牌；二、合资的中方在长期合资中对几款市场主力车型有了全方位掌握，在熟稔本土市场的基础上成立新车厂打造自主品牌。

　　上海大众的自主开发，是在不断推进桑塔纳的国产化和技术革新中发展起来的。如果按自主品牌的第一种理解，其“桑塔纳3000超越者”符合自主要求。这一款车由上海大众做主改进，内容包括简单的配置，还有车型外观。目前，桑塔纳的国产化率已高达93%，“桑塔纳3000超越者”被认为是中国汽车市场第一个真正具有品牌内涵的产品。它体现了合资企业的中方正在获得越来越多的话语权：引进产品已不再是来者皆热销，还要经过酌“情”处理。

　　与此相似，上海通用的“别克君威”被认为是中国汽车工业自主开发的一个创举。这一款车沿用的是通用别克的产品平台，上海通用一手主导其产品内涵、开发过程和成本控制。这也符合了上海通用原任总经理陈虹一贯的观点：上海通用是合资企业同时又是本土企业，上海通用和上海泛亚的开发能力也是自主开发能力。

　　汉理投资咨询董事总经理钱学锋在接受《全球财经观察》采访时说：“合资企业生产的产品经过国内调整，也能创出一个特有的自身品牌。”目前，桑塔纳在国外已全部停产。按照这个逻辑：假设有一天，由上海大众生产的桑塔纳大量出口，那么这就是自主品牌。最简单的一个国际先例是：劳斯莱斯虽然是英国的品牌，但它现在的实际归属者却是宝马。

　　从国外汽车发展的历史看，打造一个品牌需要的是上百年时间，而中国的汽车工业刚起步，没有太多技术力量支持自主品牌的项目。在目前技术和利润的双重瓶颈下，上汽的做法可能是一个比较现实的选择，而从合资公司角度看，这样能增加公司股东利益，合资外方不会因此有强烈抵触。

　　并购图谋

　　如果说，借力合资企业是上汽追寻自主品牌出击的左手，那么从去年开始的系列海外并购，可以说是上汽的右手发力。经过之前的左右突围，2004年上汽改变了思路，将自主开发内涵拓宽为“收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌”。

　　2004年7月，上汽收购韩国双龙汽车48.92%的股权，成为上汽2002年参股韩国大宇集团10%后的第二次海外参股行动。6月16日，上汽和英国罗孚集团签署合作协议，双方将在汽车项目上展开系列合作，并最终形成战略合作伙伴关系。上汽集团的这两项举动，被业界公认为是其“自主品牌建设初具雏形的标志”。

　　上汽也由此找到了进入国际汽车产业的“切入点”。按照胡茂元的设想，上汽用约5亿美元收购双龙，在进一步控股51%后就可以达到利用当地产业基地、研发基地推出上汽自主品牌的目的，用国际现成资源做自己“品牌”，填补了上汽多功能越野车的空缺，形成产品完整的产业链，又可以做出品牌、做大规模。

　　而与英国MG罗孚的合作虽未最终落实，但目前比较流行的说法是：上汽出资10亿英镑，英国MG罗孚则以现有技术研发平台、工厂等入股，双方共同成立一个合资公司，其中上汽占有70%股份，MG罗孚占30%股份。该公司将同时拥有在中国上海和英国伯明翰的两个制造基地，车型会覆盖现有的MG罗孚全线产品。如果这一切成为现实，上汽将拥有一个相当不错的技术支点，而这也正是上汽所急需的。

　　第一个吃螃蟹的人，有可能因此饱尝美味，但也有可能为此中毒。海通证券分析师胡松向《全球财经观察》表达了担忧：因为收购获得技术的先例，在国际上并不多见。而贾新光对此完全持否定态度。“其实业界并不看好这些收购。罗孚在历史上曾被几次买入最后都被甩出，强势的宝马还曾因此差点被拽了下去。”在贾新光看来，罗孚集团的路虎产品虽然不错，但属于汽车奢侈品中的奢侈品，中国市场并不大。

　　“而最为重要的是，他们并不会因此给上汽带来核心技术。”贾新光评价上汽恐怕不能真正得到他想要的东西，“开发由两部分组成，一部分是资产，一部分是人，资产可以实现，但人呢？”

　　但如果按照上文提到的国际知名咨询公司汽车分析人士的逻辑，这应该是一个不错的选择。“中国汽车企业海外收购也并非一定是为技术，有时候更多是为了品牌。”如果要自己去建立一个“罗孚”，那需要的是上百年时间。他认为，“收购了品牌，实际上也就等于是中国的自主品牌，如果自主品牌一定是一个产业链从头到尾建立的概念，那显然是过于狭隘了。”钱学峰对此表达了相同的观点。

　　但贾新光认为，上汽如果最终想实现自己的目标，包揽生产线上的所有工作恐怕是它绕不开的成本。“要做自己的品牌与开发，不能盼着合资公司。外资将帮助你搞开发？这纯粹是蒙人的。开发不一定自己全做？这也是蒙人的。”

　　尽管业界对上汽寻求自主品牌的方式有颇多争议，但几乎没有人会否定上汽尝试寻求的勇气。“不然，中国就成了国外汽车的竞争市场。”

　　香港正大企业国际公司副总裁CFA岳峥在接受《全球财经观察》采访时认为，无论上汽采用何种方式进军自主品牌，最重要的决定因素恐怕还是政府的支持力度。“取决于上汽集团将用多少钱去砸。你可以收编国内企业、国外企业，或者收编车型、一个厂，但真正的问题在于整车厂上的工人是否会按图纸生产。假设上汽只为了有5万辆自主品牌的整车目标，而不需要运转收编后的整个公司，那么事情也并不是太难。”

　　运气和技巧也显得很重要。“这还取决于国际汽车工业的大规模重组，比如他们突然甩出了一些车厂。” 岳峥认为，三菱很有可能会被甩出，但日本人恐怕不一定会舍得卖。(作者：杨琳桦)

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