在解决汽车消费需求潜力集中释放与城市道路供给不足交通拥堵这一日益尖锐的矛盾过程中，限购小汽车已经成为迄今为止国内7个城市的首选举措。因为这一举措简单、便利、易于操作，短时间内能看到效果，更被其它交通压力较大的城市列为治堵治污的储备决策，就连四线城市辽宁丹东也有政协委员提出限购小汽车的提案。

凌渡定位的虚化，暴露出行业的一个问题，就是华而不实，盲目高攀，为了提升自己产品的调性，不惜做夸大性传播，一个普通的产品，非要和高级、高档、豪华扯上关系，唯恐消费者把自己的产品看低了，于是就出现了传播的泡沫化，虚虚实实，真真假假，影影忽忽，虚头巴脑的。还有什么“完胜登场”，总觉得有些夸大，不够实在。产品实实在在摆在那里，产品说话，销量说话就足够了，说多了，大而不当，假作真时真亦假，反而透出了厂家的心虚、不自信，还有损于自己的诚信度。

有关部门说， 对于市场质疑是否油价降就意味着消费税一定涨的说法，专家认为这三次只是利用了降价窗口，使得消费税涨价的幅度可以消化在降价范围内，但并不意味着这是必然的选择。

经销商面临亏损倒闭风险，厂家面临渠道塌方危机。在踩不住刹车的产能竞赛和经销商网络凶猛扩张的推波助澜下，汽车厂、商关系更加剑拔弩张、波谲云诡。

目前，在国内生产SUV车型的汽车企业达60多家，产品达11多种。中国汽车市场2014年乘用车销量为1970.06万辆，同比增长9.89%；轿车销量为1237.67万辆，同比增幅3.1%

年年车展，年年绯闻，热议不断。看车还是看车模？车展还是服装展？各种搔首弄姿的车模的低俗着装，吸引力大量各怀心事的复杂人群参展，更有明星推波助澜，如果不是主办方当机立断，恐怕惨绝人寰的踩踏事故早已经发生。

高速公路连亏三年真相就一句话：利率高，福利好，挪用多，花费大，开销猛，消费广，工资厚，所以就巨额亏损。

未来一些中小企业被淘汰或被迫自寻出路，客观上预计将形成新的汽车产业结构调整高潮。有中国自主企业家“未来中国自主品牌企业将垮掉一半”的预言，绝非故作惊人之笔。

一个善于联合的企业爆出了被联合的话题，这已是特斯拉旧事重提，数度炒作。但因为传说要收购特斯拉的是苹果公司，于是这话题再度升温。特斯拉有何实力值得苹果购买吗？

2014广州车展即将开展。车展注定又是一个首发车、概念车全球PK展示的汽车盛典，也是产能膨胀潜在危机的暗示和警醒。

自主品牌市场份额连续下滑一周年，这真是个悲壮的时间节点。说起来令人灰心，但仔细想想，自主品牌这一年来变化好大。虽然失去了一部分市场份额，但得到的更多。市场份额下滑，很可能或者说只能算是表象，更深刻的变革，市场份额是看不出来的。比如自主品牌在新能源上的急转直下，攻城略地，而且获得了一定的市场份额，与合资新能源车型相比，从这一细分市场看，自主品牌的市场份额绝对是上升的。

国家工商总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，突然叫停备案汽车总经销和品牌授权经销商。与相关部门强势出拳汽车企业反垄断联系起来考量，这并非独出心裁的孤立之举，乃属于反垄断系列的标本兼治。其出台力度、魄力、时机和智慧含量非同凡响，从根本上清除了“上有政策下有对策”的应对空间，虽对《汽车品牌销售管理实施办法》管理办法未置一词，却同时从根本上瓦解了这个过时的行政规定，解决了《汽车品牌销售管理实施办法》重新修订还是中止执行的问题，更解决了《汽车品牌销售管理实施办法》与国家《反垄断法》相矛盾的问题，为汽车行业反垄断、管理部门简政放权和汽车营销企业的公平竞争提供了高屋建瓴的问题解决方案和明确的政策方向。

随着国家领导人对新能源企业的频繁视察和充分重视，新能源产业随之进入春天逐渐回暖，进入7月，一系列政策集中出台，新能源车随着盛夏到来急速升温，让2014年成为新能源汽车产业发展推进速度最快的一年。政策本身由“微型电动车小范围谨慎试点”到各类电动车大规模快速推进的急速变化和系列化政策的推进，使国内新能源产业出现五大趋势。

特斯拉本身，免费开放专利，既体现着自信，又有自卑。特斯拉CEO首席执行官埃伦·马斯克(Elon Musk) 认为，“当创新是如此之快时，专利会变得无用，真正重要的，是创新的速度。”只要特斯拉不断创新，突破技术限制，就能比竞争对手领先一步。所以，他不怕别人获得自己的技术。而事实上，特斯拉在中国的项目推广没能获得国家电网的支持。自建充电站和充电桩，只能将自己与中国这个社会化新能源市场隔离和封闭起来，未来产品销售规模越大，距离中国新能源社会就越远，无法融入其中，成本高、推进难，难免陷于孤立。

应该好好研究充电站建设的真实成本，挤掉水分，压缩成本，建充电站如果真的建不起，就少建站，多间桩。好在有的新能源企业已经在积极采取举措，自建充电站。如果新能源生产企业和消费企业合作，政府积极配合，各方加大投资，建充电站和充电桩，都不是难事。实在不行，咱就在特斯拉后面邯郸学步，亦步亦趋，照葫芦画瓢都行。

中国汽车走向海外的欲望，在世界汽车巨头蚕食中国市场变得酣畅淋漓之时更加与日俱增。但至今为止，“走出去”步履维艰。

检车透明，这是杜绝暗箱操作的最好办法。在电子和高科技时代，完全可以通过仪表，读取尾气检测和汽车安全性能检测的各种数据。

车检改革新政出台，兴利除弊气魄非同寻常，是近年来少见的大力度推出的利民便民新政，步伐大，气魄大，政策结构严谨，水平高，其示范意义远超汽车消费领域。

中国电动车从产品技术到市场份额都将面临挑战。特斯拉不仅已经完成对中国电动车企业“盖帽”式封顶，拦截了其未来豪华电动车的上攻，而且很快就将与中国电动车在激烈的竞争战场上见。贴身肉搏，终难避免。

与特斯拉在中国引发的喧嚣相比，其官方网站的界面透着简明和素雅：一边是Model S的英姿，一边是广告语——“零排放。零妥协。”

从美国国内的诉讼，到中国国内消费者因为交车时间不及时的投诉，特斯拉，从美国到中国，一直以来，火烧事件不断，非议纷争四起。而随着Musk首秀中国，特斯拉更有些云里雾里，让人爱恨有加。

城市限购，无视消费者的购车自由，已经是消极被动加无奈了，却更要简单粗暴，在消费者有钱不能买车的伤口上再撒一把盐。杭州限购，更将天津限购的模式经过重演得以固化。

自媒体的最大优势就是随时随机看新闻发新闻发评论。这种快捷的手机参与互联网方式很快就催生了网络新产品——自媒体平台。与博客相似，比微博更富容量，支持手机客户端，让自媒体更具独特优势，立刻让众多手机控的注意力转移到自媒体上面来。

3.15晚会的确是期待一年才能看到的大戏。从上午开始央视就展开了一系列消费维权报道，海马汽车惨遭曝光，成了汽车行业唯一被曝光的替罪羊和“倒霉蛋儿”，曝光之后严辞声明本企业无辜，并推倒了央视加在企业身上的所有贬抑之词，措辞精炼而强硬。

截至目前，特斯拉公开报道的火灾事故有5起。无论如何，5起火灾，外加2010年的一次400多辆规模的召回，在中国，足以放倒任何一辆汽车。但特斯拉召回加起火屡遭厄运之后，却越来越火。车身频起火，高管不上火，市场分外火。

特斯拉来中国，似乎是“火”着进来的。自身连番起火，市场大热不退，就象一个大汉，跌跌憨憨闯进来，却给中国带来了一系列冲撞。特斯拉的中国冲撞撞出了国内外矛盾和中西方反差以及观念上的迥异，撞出了危机，同时也撞出了前景。

高负债率、高犯罪率、高火灾事故率、低就业率、低收益率、低响应率——底特律终于支持不住了，68万市民在默默承受破城之痛，平静地经受这一法定框架下得以透明公开公正处置的历史性事件。