进入2013年以来，汽车新品的竞争日益惨烈。围绕着紧凑型车这一覆盖最广阔的市场，大批新车纷纷涌入，千方百计地在几乎没有立锥之地的这一市场寻找立足之地，一些厂家本有多款产品上市，但为了争取这一最火热的市场蓝海，又抛出新的车型，试图复制原有的火爆。但车型重复，同质化倾向严重，只能在定位上做文章，抛出新的概念，以新的名头上市，比如凌渡。前有速腾朗逸，后有捷达桑塔纳，凌渡就将自己定位为高级宽体轿跑车。
如此，就避免了与现有车型的同质化了么？未必。因为它的车型定位只是一个虚化的概念，有名无实。从它的参数和车身尺寸来看，凌渡车型更确切地定义，应该是紧凑级家用轿车。尽管凌渡一直把自己拉到一汽-大众CC身边攀比解说，但紧凑级家用轿车的总体特征远远超过轿跑车特征，主观上的差异化定位难以掩饰客观上的同质化事实。若要生拉硬拽地非要和CC相比，倒是可以，只是不比则以，一比，其相形见绌的不可比性倒是明显了。无论是外观车身流线形成的跑车气质还是动力参数、工艺配置还是车型级别，各方面差都很异明显。将一个紧凑级车与一款中级轿跑车去做生硬的对比，不仅不能拉高自己的定位，还产生了矮化效应，让人看出一款纯正轿跑车与一款家用轿车的诸多不同。而且，越比较，人们就越感觉其实凌渡倒和另一款车型相似，这就是速腾。
能看出来，上海大众好像有意回避凌渡与速腾的相似之处。因为你有的，速腾已经都有了，不再新鲜，无法超越，没有突破，所以就十分努力地宣传轿跑车定位，千方百计与CC硬扯在一起。但与速腾的这种同质化尴尬是掩饰不住的。
论高级，比不过CC，论实用，没超出速腾。不管怎样概念先行，其位置的尴尬和产品定位的窘迫都让凌渡在朗逸和速腾面前产生“既生瑜，何生亮”的感觉，因为凌渡确实是针对中国用户打造的，中国首发，与朗逸如出一辙，都只是本土化制造、生产，还不如直接定位于宽体运动家轿，倒还有点儿差异性和新鲜感。至于产品稳定性，还需市场检验。对于中国的消费市场，10-20万购车用户的购车主要用途为家用，而凌渡更偏向年轻人群，并非家用轿车的首选。而且为了流线型线条而强行降低的车身后排高度，更是离家庭需求差距太远。但作为年轻消费者，花十八九万买凌渡，莫不如花同样的价位买B级车了，或者索性再添点儿银子直接购买纯粹的轿跑车了，又将年轻消费者拒之门外。两边不讨好。
凌渡定位的虚化，暴露出行业的一个问题，就是华而不实，盲目高攀，为了提升自己产品的调性，不惜做夸大性传播，一个普通的产品，非要和高级、高档、豪华扯上关系，唯恐消费者把自己的产品看低了，于是就出现了传播的泡沫化，虚虚实实，真真假假，影影忽忽，虚头巴脑的。还有什么“完胜登场”，总觉得有些夸大，不够实在。产品实实在在摆在那里，产品说话，销量说话就足够了，说多了，大而不当，假作真时真亦假，反而透出了厂家的心虚、不自信，还有损于自己的诚信度。
为了突出差异化，往往生造概念，什么“智能车”。试问，哪一款车能真正做到智能？结果一窝蜂地“智能”，智能车就像流行歌曲一样流行起来。消费者买了你的车，要找个地方，得把车停下来，和那应答器做冗长而繁琐的机械性对话，谁有那耐心？一些产品，安装上一些附属的东西，车子就智能了？路上大多行色匆匆，而且时有颠簸，谁会在车上玩电脑赛智能啊？汽车，核心的本质就是移动，就是动力和制动，就是安全。整一些花乎柳哨的东西，就是舍本逐末，汽车的品质感、稳定性和动力性能并没有多大提升，反而会因为反复操作那些并不便捷的东西影响安全。
如何在竞争惨烈的紧凑级市场引领差异化竞争，需要有创意的企业出招好棋。
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