提要：应该好好研究充电站建设的真实成本，挤掉水分，压缩成本，建充电站如果真的建不起，就少建站，多间桩。好在有的新能源企业已经在积极采取举措，自建充电站。如果新能源生产企业和消费企业合作，政府积极配合，各方加大投资，建充电站和充电桩，都不是难事。实在不行，咱就在特斯拉后面邯郸学步，亦步亦趋，照葫芦画瓢都行。
昨天的新浪汽车有两则新闻值得玩味。
一则是私人充电桩推广艰难。虽然申请者只要拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度居民用电。但在上海，私人充电桩要走入寻常百姓家，仍然是一件艰难的事。原因是车位难寻，物业以增加安全隐患和管理难度以及会影响整个小区用电平衡为由不予配合。
另一则是特斯拉启动目的地充电项目，充电网建设加速。特斯拉在购物消费目的地建公用充电位，只要前去消费，即可免费充电，且将在全国建设超过100个特斯拉专用充电车位，遍及北京、杭州、成都等30多个城市的商业百货门店和地产项目。
令人感慨的是，多次着火的特斯拉依然在中国这么“火”，虽然本身争议较多，未来在中国的路会不会顺利走下去暂且不说，超级充电站建设速度令人咋舌；公共停车位的建设，依靠合作伙伴，推进速度同样惊人。但到了中国自己的新能源产品，就卡住了，想建充电桩没有停车位；有了停车位物业不配合。真是处处为难步步是坎。
对比之下，出现了强大的反差。
难怪中国的电动车多年来一直是只闻雷声响，不见雨点下，也难怪北京市民连轻而易举的电动车摇号都不买账。中国电动车产品上市很久了，却难以在市场推广，很大程度就卡在这里。
只有在特斯拉大举进攻中国新能源市场之后，某些人才惊醒，才加快了推进新能源战略的脚步。与特斯拉相比，中国缺少了什么？特斯拉能做到的，中国为何难做到？如果特斯拉不来中国，中国的某些人是不是依然不知道新能源应该怎样推广呢？
早些时候另一则新闻更是让人耿耿于怀。
6月4日《新快报》的这则新闻报道说，在深圳，建成运营的7座充电站每年亏损额为1300万元。目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩；而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站、22万个充电桩。到2020年，充电站的建设目标高达10000座。新闻强调：“一个充电站的投资规模动辄需要百亿元”。
第一、充电站为什么亏损？按照新闻透露的“一个充电站的投资规模动辄需要百亿元”计算，已经建成的400余座充电站，一年的亏损额就高达52亿元。即使其中有些换电站建设资金略少，也不影响这个巨额亏损额的成立。巨亏几十亿的项目，审计署为何不去审计？为何眼睁睁看着亏损？为何不调查以下亏损的原因、采取降低成本、减少亏损的措施？亏损是怎样构成的，成本是怎样发生的，有关单位又采取了哪些降低成本、减少亏损的积极主动措施，这些，应该透明公开。我就不信，充电站建成了，摆在那里，即使有些维护，没有人使用，不消耗电力，值班人员也不必全额配备，也不至于发生上千万的亏损吧？有关部门欠公众一个交待！
第二、“一个充电站的投资规模动辄需要百亿元”？如果不是采写这篇新闻的记者笔误，就是电业部门财大气粗，充电站建设档次实在是高。
好吧，一个充电站的投资规模需要一百亿元人民币，“到2020年，充电站的建设目标高达10000座”，那就是需要人民币一百万亿！一百万亿人民币是什么概念呢？2008年金融危机之后，刺激内需的额度是4万亿，而2020年，就是五年之后，国家光建个充电站，就需要拿出一百万亿。难道我们要掏空国库去发展新能源么？有这些钱，购买石油，买国外最好的石油，能用多少年？你们经常出国都考察过，国外建个充电桩需要多少钱，好好算算，这些钱到底是怎么花的？搞个新能源车，建充电站巨额投资，建充电桩又阻挠重重。在中国办点儿事儿，怎么就这么难？特斯拉也是在中国办的事儿，怎么就那么简单，几乎从来都是一帆风顺，顺水顺风，这究竟是怎么回事儿？
还是那句话，透明公开。请有关部门公开充电站的建站预算，包括货比三家的建店材质材料和价格，既然建站所需资金额度公开了，账目也应公开。一旦建站确实需要一百亿元，10000座充电站需要一百万亿，这新能源战略还划算不划算？10000座充电站，还能不能建了？
是不是看着要让民资介入了，才甩出大价钱把民资吓得缩回去好让他们自己继续垄断当“电老虎”呢？也未可知。总之，这笔账一定要好好算，要公开，要透明，要向全国人民作个交待。
目前，中国新能源战略进入了关键的发展阶段。产品陆续上市，性能趋于稳定，品牌正在塑造，一些产品已经趋于成熟，有的强势民营汽车企业已经将新能源产品作为今后中长期发展的重点。当此节点，特斯拉大举进攻中国新能源高端市场，一年之内长驱直入，产品与充电设施同步建设，高端人群趋之若鹜。特斯拉此举将对中国新能源产品施以至上而下犹如篮球投篮时遭遇的“盖帽”式封顶。国家领导人已经强调，新能源战略是把汽车大国变成汽车强国的必经之路，这一精确论断，与国内企业行业通过新能源战略实施国际竞争中的“弯道超车”异曲同工，不谋而合，说出了业内人士的心里话。国内企业的新能源产品，纯电动、混动都已经推向市场。
可现在，水已到，渠未成。巨额充电站建设资金卡住了新能源车的出路。
成败在此一举。如果真的因为充电站建设遇阻，则新能源战略很可能功亏一篑。
难道真的让新能源战略因为充电站的亏、充电桩的难毁于一旦么？当然不能。
那就应该好好研究充电站建设的真实成本，挤掉水分，压缩成本，建充电站如果真的建不起，就少建站，多间桩。好在有的新能源企业已经在积极采取举措，自建充电站。如果新能源生产企业和消费企业合作，政府积极配合，各方加大投资，建充电站和充电桩，都不是难事。实在不行，咱就在特斯拉后面邯郸学步，亦步亦趋，照葫芦画瓢都行。
看完了几则关于新能源设施建设令人心里发堵的新闻，终于看到了令人欣慰的新闻。北京将对阻挠充电桩建设的物业公司“拉进黑名单”。
这还不够痛快。各地都应该对这样的物业拉进黑名单。你怕麻烦，怕不安全，就该承担麻烦，保障安全，否则你就不适合做这个当代新能源时代的物业。
如果对某些不给新能源汽车用户提供停车位的房地产企业，各地住建委能采取北京的强硬措施，那就更痛快了。有能力强拆，有能力大面积开发建设，竟然不能给新能源车一席之地，岂非咄咄怪事！
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