城市限购，无视消费者的购车自由，已经是消极被动加无奈了，却更要简单粗暴，在消费者有钱不能买车的伤口上再撒一把盐。杭州限购，更将天津限购的模式经过重演得以固化。为避免简单粗暴的限购重演，即使限购，也能充满温情化和人性化，让消极事态得意柔性处理，这里有必要对杭州等城市以往的限购再做反思。
杭州式限购，其实已将城市限购引入了四大怪圈。
一、真相变谣言，辟谣成谎言，侵犯公众知情权
对限购时限和即将限购的事实秘而不宣，对泄露出来的部分真相以谣言对待，最后真相披露，证实谣言是真相，某些方面的辟谣成为谎言。相关部门处处被动，对公众出处设防，这不仅是对公民知情权的有意忽略和漠视，还让执法和行政部门的公信力得以瓦解。
从广州到天津再到杭州，一直是封锁限购消息。
要限购就必须封锁消息，避免引起抢购；封锁消息之后，因为以权谋私现象不能拒绝，又难免走漏消息；消息走漏后为保证限购成功，就只能辟谣；辟谣之后，真相出来了，公众发现谣言就是真相，谣言真相其实是一会事，倒是行政部门的批判谣言成了谎言。这真的是一个怪圈。如果此后再有城市限购，还要封闭消息，还要欺骗公众，还要粗暴简单，反复辟谣自扇耳光，公信力被各个城市反复冲击急速下降。人心向背才是大局，其损失比城市拥堵本身的代价还要大。
很多城市都有一个口号：人民城市人民建，建好城市人民管。确实是管好城市人人有责。但关键时候把城市的主人甩在一旁。城市市民有关于这座城市走向的知情权。不然各届人大会上发布政府工作报告、要修几条路，要架几座桥作甚？
难道限购非粗暴不可？不得不进行的限购，能否柔和温存人情化一些？
二、非正常时间突然宣布限购，集中抢购不可避免
不限购则私家车选购四平八稳，突然晚间限购，众消费者乱作一团，造就了一个史上购买力最集中释放的不眠之夜。
只要突击限购，必然集中抢购。这是第二个怪圈。集中抢购的销量，足以让日常状态下4S店消化半年以上。
三、限购治堵，让人心添堵
无拘无束选车购车的日子随着一纸限购令化为无形。城市拥堵依旧，购车没了自由。有车的因为拥堵不快乐，没车的因为没车开不满意，人心不顺，失去了凝聚力，地不利，人不和，城市的文化氛围、和谐氛围就受影响。这也是城市限购成千夫所指的原因。
不能让城市治堵给公众添堵。不能为了城市疏通丢掉了跟市民的沟通。
四、限购“重大轻小”，不利减排却增雾霾
限购造成的负效应是推高拥车期待、拉升购车层次，购车档次升级，于是大车好卖，小车停摆。多数消费者消费指向从1.3L转向1.8L以上。有数据显示，城市限购之后，1.6L以下排量的车型的市场份额在急剧下降。
北京最大汽车交易市场——北京北辰亚运村汽车交易市场限购之后一个月的数据显示：1.6L及以下排量从上年同期的38.6%下降到该年5月份的21.99%，下降了近17个百分点；2.0L~2.5L排量从11.7%上升到该年5月的13.20%，2.6L及以上排量则从18.6%上升到38.87%，上升了20个百分点。
如此重大轻小效应，是限购的直接结果。车型排量增加，排放自然增加，而限购的重要使命之一就是减轻雾霾。车型变大，停车空间也相应变大。增加排放又增加停车负担，限购宗旨南辕北辙。
怎样走出限购怪圈？
不限购是最理想的了。但在目前情势下，不限购也确实不显示。折中的方案应该是让城市限购智慧运作，理性而充满温情。
限购时限可以完全公开透明，提前预告城市限购大致期限，让市民有充分的心理准备。
对市民来说，城市限购早限晚限都要限。如果提前一年预告限购时间，就可以将汽车购买力的释放由一天稀释为一年，将一时的慌乱化为一年的从容。
发布限购预告的依据，自然是城市汽车保有量和城市容量、私车增加数量等数据的科学推算。
当然何时限购，怎样限购，最好集中民智，让市民充分讨论，这对市民心理是一种缓冲，从根本上消除市民对限购的反感和不满，有利于达成城市共识，走出城市限购的怪圈。
2013年中国主要城市汽车保有量为：北京520万辆；成都
240万辆；深圳
221.08万辆；天津
215万辆；上海
212.86万辆；广州
204.16万辆；杭州
180万辆；苏州
177.90万辆；重庆
160万辆。根据城市面积和道路交通基础设施条件，计算出城市汽车最大容量，根据民意，确定限购时间，这样的限购，就增加了的温情色彩，也让封锁消息、辟谣说谎、仓促开会宣布限购最后又不能自圆其说的程序和尴尬，全都省了。
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