从美国国内的诉讼，到中国国内消费者因为交车时间不及时的投诉，特斯拉，从美国到中国，一直以来，火烧事件不断，非议纷争四起。而随着Musk首秀中国，特斯拉更有些云里雾里，让人爱恨有加。
这是一个很复杂的特斯拉。这么大的北京车展，竟然罢展不前，苟安一隅，搞它自己的交车仪式，且并不放弃极客公园21日主办的IT产业圈Party，竟也被它搞成了一帧展外风光，在北京车展因乱生怨之时，它则躲在展外，自得其乐，全然没有其它跨国集团总裁大清早就大腹便便的在去往北京车展最后一公里的路上，舍弃座驾，呼吸着雾霾，随着浩浩荡荡惨杂着媒体人和观众的参展人群向着展馆吃力奔走的狼狈。
更重要的是，它省去了一笔不小的参展费用。特斯拉此前传递出来的信号表明没有参加北京车展是因为预算的原因。也因此不卖广告，不请明星代言。但在美国国内，狂拍钢铁侠，大搞植入宣传，不惜重金投入。如此，就有些复杂。
特斯拉并不在乎这笔钱，它可能是被中国拉广告的人给吓怕了，不知道这一投入，何时是尽头。它竟然不怕不投广告被黑。
特斯拉也有些可怕。甫入中国，仅凭免费的新闻宣传，就赢得了几大笔订单，首批9名model S车主是新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、时代集团总裁王小兰、UC优视董事长兼CEO俞永福。在中国这个市场上，凭借特斯拉的平调价格，轻而易举地获得了名人效应。以至于Musk很得意地宣称，公司没有任何广告和营销预算，品牌传播全凭口碑。“我们钱都花在产品开发、充电服务上，销量靠口碑相传。”
没有明星效应，你口碑相传个P呀！
对消费者延时交车，也是其规则强大的表现，宁肯惹得怨怼，也要保证产品提供和设施提供的同步，保证用车方便，保证资源整合、生产营销与服务均衡同步前行。一旦均衡同步，用户体验就趋于完美了。如果设施未成提前轿车，没有充电便捷的良好良好体验，充电的负面印象就将破坏用车体验，让车辆性能体验被瓦解。这特斯拉样做，其实很聪明。敢于坚持，执着耐心，这也是它的可怕之处。
Musk在中国的表现，既低调谦逊，又难以掩饰赤裸裸的称王称霸色彩和野心勃勃。在谈到特斯拉屡次着火时说，世界上没有绝对安全的汽车，看来有些谦逊，但他又说：“现在政府规则太弱，没有强大到给大厂家足够多的动力，让他们来推动电动车发展。现在特斯拉出现，让他们担心市场竞争，以后大厂家会做更多。”显然是把自己放置到电动车领军者和带动者的地位。
他谦逊地表示“特斯拉在中国处于早期发展阶段，我们是婴儿型企业，要先学会走，再学习跑。可能要再等上1年，才能决定合作伙伴是谁。今天只是交车，是个开始，我们会慢慢熟悉中国。”
但作为婴儿企业，他竟敢在没有主要合作伙伴的状况下宣称：未来3-4年内，特斯拉有望在中国进行本地生产。
他自信一些与特斯拉开展合作的企业市值会上升，却又说股市投机不是好事，转而又说，他并不认为特斯拉股价被高估了。
让人感觉这是个营销老手，又是个擅长忽悠的老油条，八面玲珑不掉豆。
按Musk的说法，他不远万里来到中国，好象就是来带动电动车发展的。中国这个全球头号汽车市场，是个大蛋糕。他好象不是来抢蛋糕的，是来指导大家吃蛋糕的。
难怪国内汽车企业家李书福不买账。在Musk想约见他时，李书福予以回绝。
特斯拉的可怕之处在于先吞下中国的本土资源，再利用整合的资源实现新的市场瓜分。所以在中国，他试图抓住每一次与优势资源合作的机会。如果有了合作伙伴，降低成本，降低价格，特斯拉就将气势汹汹地与国内电动车产品贴身肉搏，很有可能笑容可掬地将国内正在蹒跚学步的国内电动车置于死地，让传统行业外国汽车钳制合围中国汽车的一幕重演。
李书福拒绝与Musk的见面，不是负气之举，实在是因为没有必要。因为吉利汽车在走自己的路。沃尔沃的新能源技术资源，正在移植于吉利新能源车。吉利帝豪混合动力车型很快就将上市。吉利借助沃尔沃电动车技术开发的新的电动车产品也在快速推进。和比亚迪一样，北汽也有自己的电动车产品。这都是特斯拉的对手。将来的市场竞争，还不知鹿死谁手呢。特斯拉无不想与他们中的任何一家合作。但中国新能源有骨气，独自打拼多年，即将拿出成果，岂能拱手相让？
特斯拉很复杂。它既在四处兜售，想卖掉特斯拉，又在四处留情，希望找到优势合作者。但是对中国来说，国内正在成长的新能源汽车，才是希望，才更可爱。它们就在我们身边，进步迅速，价格不高，还能理所当然地获得政府补贴。充电设施也在加速建设。
特斯拉来了，但依然距离普通消费者很远。中国电动车看起来不象特斯拉那么强大，也没有那么招摇，那么虚张声势，但性能好，价格实，它就在中国消费者身边。中国新能源越来越扎实，步伐越来越稳健。各家新能源企业在本届北京车展，都有拳头产品参展。中国新能源车有能力与国外电动车品牌相抗衡。这是中国人值得自豪的地方。
北京车展隆重开幕。我们没有看到特斯拉闪亮登场，却看到了一朵奇葩。
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