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汽车厂、商交恶积重难返需要爆破口

2015年01月20日15:27   轮语汇  作者:晓程   我有话说

  2015年伊始,汽车厂家和经销商的积怨终于到了一个爆发的端口。32家宝马经销商集体请愿,51亿返点补贴仍难改越卖越亏的无奈;韩系主流合资品牌上海五家店相继向厂方报备退网;保时捷、进口大众、一汽丰田经销商先后向供应商索要补贴;奥迪、奔驰主动向经销商发放补贴亦难抚平危机。经销商面临亏损倒闭风险,厂家面临渠道塌方危机。在踩不住刹车的产能竞赛和经销商网络凶猛扩张的推波助澜下,汽车厂、商关系更加剑拔弩张、波谲云诡。

  汽车厂商和经销商一直在相互算计、明争暗斗的内幕,一旦公开便让外界震惊。买车人并不知晓的是:经销商需要完成几乎不可能完成的销售任务才能得到返点;为得到返点又卖不出去车只能增加库存;为清除库存再进货只能低价亏本卖车;运气好销量大,来年销量任务再加码,侥幸获得的巨额返点还要补贴来年低价卖车清库存的亏空;一旦厂家获悉经销商虚报销量和压库,除了处罚,厂家还会买断这笔库存,拉低这批车的整个市场价格体系,给经销商致命一击;厂家给经销商排名,通过竞标,让经销商出局。

  赔本卖车,违反基本商业规则。但在中国汽车市场上,这却是经销商甘愿承受的委屈。越来越多的经销商新车售价低于其进价,毛利润为零,甚至为负数;2014年初以来,价格倒挂已成汽车流通行业的普遍现象。而与此同时,汽车经销商2014年11月份的库存预警指数达到了65.7%。给消费者带来的后果则是售后服务的高价格,经销商只能凭借售后暴利补贴卖车亏损。

  是什么让经销商陷入疲于奔命的恶性循环?

  从2008年开始的中国汽车市场“井喷”带来的高期待,让汽车企业销量计划年年增加,随之产能“井喷”。但国内市场销量增幅却早已从2010年的超过40%,掉到了2011年之后的不到3%,并一直趋缓。与此同时,汽车经销商网点密度增大互相挤压生存空间,让矛盾升级。厂家一心追求多布局广覆盖提升销量,但对经销商生存空间收窄、盈利能力下降却有意忽略。

  而2005年多部门联合制定的《汽车品牌销售管理实施办法》更赋予了汽车厂家在市场中的强势地位,规定品牌销售、售后服务、配件供应等方面均由厂家控制,于是厂家凭借主动权,建立了强制压库、搭售车型等种种不合理现象,让经销商压力越来越大。直到如今多品牌经销商集体反抗请愿索要补贴,厂家才把目光从眼前利益移到未来危机:经销商危机已殃及池鱼,厂、商交恶,厂家受此拖累,将面临更大危机。

  怎样让经销商走出危机呢?经销商几乎将全部希望都寄托在对《汽车品牌销售管理实施办法》的修改上,希望借助此次修改,其权益能受到重视和保护。媒体透露的新《办法》征求意见草案也表明,会对汽车厂家的强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束。在授权方面《办法》将对经销商授权一年一次改为5年一次,并可自动续约,即汽车企业对经销商授权不会再每年进行,厂家也不会再利用年末续约来威胁经销商。在日常经营过程中,新规对厂家压库、压配件、搭售精品等行为给予规范。新《办法》对经销商的重视程度是显而易见的。但这个新《办法》何时出台,还是遥遥无期。据媒体报道有业内人士透露,目前的形势很复杂,办法出台还需要再观望。

  这种复杂形势是什么呢?2005年版的《汽车品牌销售管理实施办法》饱受诟病,是因为它赋予了汽车企业一定的市场支配地位,即给了它垄断的权力,而修改这个办法,既要考虑到市场充分竞争,又要兼顾各方利益均衡,而要解决汽车厂家与经销商关系中不可避免的垄断行为与《反垄断法》的不相适应问题,难度更大。

  因为汽车行业的高技术含量、巨大的设备投资、售后服务所需技术培训、安全和环保的苛刻要求等诸多因素,欧盟和美国都赋予汽车厂家在法律和事实上的强势地位,并不受普通竞争法的约束。但在欧盟和美国,汽车厂家并不敢滥用这种地位,一个重要原因就是:汽车产品和价格信息完全对消费者公开,政府监管非常到位,对违规者的处罚非常严厉。打开任何一个欧盟和美国汽车网站,不同车型、不同配置的价差一目了然。在充分竞争的环境下,如果哪个环节抬高了成本,产品就无竞争力。如果违规操作,零部件以次充好或降低安全标准,一旦被发现就会面临严厉法律制裁。

  而中国面临的形势是:汽车市场不成熟,法律法规不健全,监管部门少作为,商业诚信缺失,消费者维权艰难,整个汽车利益链存在绝非个案的贪腐。一方面要向成熟汽车市场的立法实践靠拢,另一方面又要顾及国内混乱无序、积重难返的现实。这让新《办法》进退维谷。

  此外,危机更大程度上来自产能扩张。到2018年达到4000万辆、超出需求1300万辆的高产能是高悬在厂家和经销商头上的达摩克利斯之剑,这是危机之源。消化产能,市场已现疲态,一线城市纷纷限购,三四线城市道路交通设施和管理落后,城市汽车容量几近饱和;压缩产能,但汽车企业产能扩张箭已离弦,木已成舟,覆水难收。

  产能过大将倒逼一些企业走上兼并重组之路,但压缩产能还需要国家工业结构调整和宏观调控手段。只有强化产能的宏观调控,重视立法,用法治精神对待汽车行业的复杂问题,建立良性竞争的秩序,或许才能找到让汽车厂家和经销商双双走出危机的出路。

  (声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网立场。)

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