他不懂中文，但却可以把“双赢”和“东风雪铁龙”说得清楚、自然；他喜欢来中国，希望感受东方文化和东方韵味；他说“中国不是大，是巨大”，坐两个小时飞机，从上海到北京，再从机场到新浪，“如果在欧洲，可以从法国飞到东欧，中间要经过一扒拉的国家”。他就是东风雪铁龙副总经理德拉莫特，一个44岁，幽默，典型“高卢大鼻子”。
在他看来，中国不仅是一个市场，也是一个全新的世界。中国不能用“大”来说，得用“巨大”。首先，从人口数量上看，中国有城市，同时也有沙漠、山林、高山，自然环境就多种多样，因此，这样的市场可以说无边。
这是德拉莫特第一次接受中国媒体的专访，“新浪是我来中国后第一个知道的媒体，它非常有影响力”德拉莫特在接受专访前说。“东风雪铁龙是一个双赢的品牌，未来仍将是，双赢。”德拉莫特用中文特意强调着“双赢”，一如他积极、坦诚地配合专访，“来到东风雪铁龙时间不长，但我会把知道的信息，全力传达给你。”(策划：黄春棉 摄像：江卓远）[全文]
这个市场是多样化的，中国车型的多样性以及细分市场的多层次。举一个例子，2011年，中国SUV上牌量与所有法国上轿车上牌量相等，这仅仅是一个细分市场，而法国是欧洲第二大或第三大汽车市场。这是车型产品方面，从地理位置上看，我们还是有很多区域需要发展。[全文]
在C5所在的细分市场，现在竞争确实越来越激烈，更多厂商关注该市场。截至到3月底，该细分市场是唯一一个下滑的细分市场，增长的细分市场是SUV、MPV细分市场，M2级细分市场和去年相比，增幅在下降。在竞争车型越来越多的细分市场，在下滑的细分市场里，我们今年2011年的目标是要有15%的增长。[全文]
神龙公司没有公布要把C-ZERO这款车引入到中国市场，所以，目前根据现有信息，我们的答复只有这些。C-ZERO是B级细分市场车型，是4座，B0或B1级车型，但这两个车型在中国市场里不是最核心。[全文]
C-ZERO在法国能补贴到5000欧元，但要求的条件是它必须是纯电动车；税收上，各个国家税收政策不一样，而且经常变化，所以没有办法给出确切的答复，但大部分国家补贴的额度都是比较大的，基本占到了车辆价格的20%—25%的比例。相比之下，中国的补贴政策走得很积极。[全文]
去年全年增幅超过市场增幅，开票是22.4万，增幅是40%，市场增幅是35%—37%。到今年3月底，刚好达到了之前制定的C5的销售目标，没有超出目标，也没有超额完成目标。下周开始会有一些好的因素来影响我们的销量，比如新爱丽舍投放，世嘉也有限量版、冠军版，以及C5现在销量也不错，同时还要启动“东风之旅”庆典活动，现在到店量也是在增长。 [全文]
相比之下，今年一季度我们的增幅还是不错，今年SUV市场增幅特别快，但在SUV市场我们没有车型，刨除SUV细分市场，我们市场占有率2.23%，今年也同样也是2.23%。在这样的市场环境下，东风雪铁龙具有相同的市场占有率，基本达到既定目标。[全文]
