从动力上讲，三菱LancerSportbackRalliart似乎不能满足狂热的汽车爱好者。但它的定位并不在于此，而是适合更加的喜爱驾驶和操控的发烧友，出色的四驱和尾部的循迹性，为三菱LancerSportbackRalliart带来了很多的可玩性，如果你想拥有很个性而性能并不弱的Lancer的话，那么LancerSportbac..

　　采用ACD主动式中央差速器系统的LancerSportbackRalliart基本前后扭力设定为50:50，这具AWC全轮四驱传动系统还可透过电子扭力分配与前后轮LSD限滑差速器，达到最佳化的扭力分配设定，同时，可支援柏油/碎石/雪地三模式的AWD，在台湾虽然难以使用到雪地模式，但是碎石模式可以视路段与调整..

　　从十代翼豹开始似乎这类性能车款喜欢以两厢的形象示人，相比三厢两厢车的可玩性和操控性会更有乐趣，作为翼豹最有利的竞争对手三菱Lancer自然不会让翼豹独演这场戏，在推出三LancerRalliart后，再次推出两厢版的LancerSportbackRalliart，让介于Lancer和EVO之间的这条产品线更加丰富。

　　可以这么说，虽然性能略低于LancerEVOX，但是在更显刁钻灵敏的掀背车架构下，以强劲的2.0T涡轮增压心脏，结合Twin-ClutchSST双离合器自手排变速箱与AWC全轮四驱传动后，比起EVOX老大哥，家族掀背一哥的LancerSportbackRalliart，操驾乐趣可说是丝毫不减。