新一代现代伊兰特已经在美国阿拉巴马州的新工厂投产，并于日前在洛杉矶车展的北美首发式上公布了美国市场售价。在跨国车企必争的美国汽车市场，特别是加利福尼亚州的油耗和排放标准历来都是全球标杆。从美国国家高速公路交通安全管理局，到加州大气资源管理局，再到环境保护组织都不断对提高汽车企业的平均燃油经济性标准提出要求，预计在14年内，车企的平均油耗标准将达到47 mpg(约合百公里5升)到62 mpg之间(约合百公里3.8升)。
新一代现代伊兰特已经在2009年荣升全球第四大汽车集团的现代汽车，决定在2025年将该公司的平均燃油经济性提升到50 mpg(约合百公里4.7升)。虽然索纳塔混合动力版这样的环保动力系统将是迅速改善燃油经济性的重要推动力量，但更重要的还是有赖于新一代伊兰特这样的传统动力车型。
新一代现代伊兰特现代汽车在四年前将第四代伊兰特(伊兰特悦动)引入美国市场，但与此同时美国的小型车市场也获得了迅猛的发展，早已是高手如林。例如雪佛兰科鲁兹和即将登场的新一代福克斯，通用和福特汽车都希望借此证明本土汽车品牌的实力。此外还有长期垄断该市场的本田思域和丰田卡罗拉，这些日系车都具有较高的品质和杰出的燃油经济性。信心十足的现代则将用这款外形动感时尚，动力传动系统表现优异，高速油耗仅有40 mpg(约合百公里5.9升)的2011款伊兰特加入激烈的竞争。
新一代现代伊兰特全新伊兰特采用现代汽车“流体雕塑”设计理念，虽然不及大哥索纳塔那么华丽，但富于变化和生气的曲线还是非常诱人。车头整体轮廓趋于圆润，六边形进气格栅与已经国产上市的ix35在风格上保持统一，将成为现代的品牌元素。由格栅上沿引出的前大灯非常飘逸，由于过于修长，位居其顶部的转弯灯几乎可以兼做侧面转向灯之用。从前翼子板引出向后上方延伸的腰线愈发凸出，最终与尾灯融合。在水平方向延展的尾灯，其设计风格与头灯前后呼应，车尾造型刚柔并济，尾窗采用了较大的倾斜角度，与行李箱上盖几乎处于同一平面，车顶曲线明显借鉴了Coupe的设计增强动感。
新一代现代伊兰特在美国市场，现代为伊兰特提供七种不同的型号供选择，价格介于14830美元到21980美元之间(约合人民币9.8万元到14.6万元)。GLS的座舱配备了织物座椅，采用上深下浅的双色配搭。仪表台、方向盘和中控台的设计也采用了与外形相同的“流体雕塑”设计理念。或许伊兰特的座舱不能令所有人感到满意，但相比平淡无味的现款无疑是巨大的进步。
新一代现代伊兰特现代尽力将新一代伊兰特的车轮布置到车身的四角，在有限的车身尺寸内创造出充裕的座舱空间，无论是坐在前排还是后排，成人的膝部和肘部都不会有拘束感。定位更高的Limited版本在中控台上配备了七英寸触摸显示屏，可以对导航系统、收音机和iPod进行综合控制。通过XM NavTraffic和NavWeather实施交通状况和天气预报系统，车主能够及时了解到路况信息和天气状况。现代将可视倒车系统列为选装配置，虽然新车拥有良好的视野。此外，Limited版还配有带有六个扬声器，功率达360瓦的立体声音响系统。
Limited相对于基本型的最大变化是配备了打孔真皮座椅，前排乘客还可享受到电加热功能。新款伊兰特的空调控制按钮是内饰设计的一个亮点，不仅外型简洁，各项功能一目了然，视线在开车时无需离开路面就能轻松完成操作，并且这些按钮和旋钮手感良好。
无论是选择哪种配置，车主都将为全新伊兰特29 mpg(约合百公里8.1升)的城市油耗和40 mpg(约合百公里5.9升)的高速公路油耗感到高兴。这台1.8升直列四缸发动机的峰值马力和扭矩输出分别达到148 bhp和131 Ib-ft(约合178 Nm)，与这台发动机相配的是六前速手动或者六前速自动变速箱。无论是动力输出还是燃油经济性，这辆韩国车都超过了主要竞争对手本田思域和丰田卡罗拉。现代为了尽可能地控制成本，没有为这台四缸发动机配备先进的缸内直喷技术，仍然使用传统的多点喷射。尽管如此，现代还是带了多项先进技术，例如进排气无级可变气门控制系统，VIS可变进气歧管，电控节气门，可以减少摩擦阻力的偏置式曲轴，以及带有滚动轴承的摇臂和液力挺柱。
发动机仅仅是伊兰特控制油耗的方法之一，新一代伊兰特还使用了现代新近研发的六前速自动变速箱，更多的挡位能够获得更适当的传动比，而且相比老款自动变速箱的重量更轻，结构更紧凑，部件更少。由于发动机和变速箱都使用同一个控制单元，协调性相比老款更出色，整套动力系统的工作更加顺滑，通过换挡时自动切断四缸发动机的燃料供应，进一步提升燃油经济性。令我们不无痛心的是，这台变速箱的表现远远胜过了优秀的驾驶者。
两辆车的座舱在行车中都非常安静，这要归功于三层密封车门系统和车身空腔内的隔音材料。发动机液压支撑则将发动机的震动隔绝在车厢之外，我们不止一次怀疑这台四缸发动机是否已经熄火，但它实际上处于怠速状态。
或许现代有意为新一代伊兰特注入更多的动感元素，但它只是一辆紧凑级家用轿车，仍需以经济、实用和舒适为重点，绝对不是弯道杀手，现代也深知其中道理。如果你期望它有非常激进的驾驶感受，那么我们会劝你还是等待明年上市的现代Veloster。但是，现代伊兰特是一款非常舒适，非常适合日常驾驶的家用车。转向系统的力度有些偏轻，现代为其配备了电动助力转向机控制油耗，但路感相比新款索纳塔涡轮增压版更丰富。
新款伊兰特的悬架调校试图在软硬之间找到完美的平衡点，既能在不良路面上带来舒适的驾乘感，又能在平整的路面上拥有良好的操控性，但总的说来仍然以舒适性为重。伊兰特的前悬为麦弗逊式配23毫米防倾杆，后悬为注重成本控制的扭转梁式。
利用六前速手动变速箱宽阔的齿比排列容易将这台四缸发动机保持在一种欢快的状态，六前速自动变速箱也同样如此。正如预料中的那样，离合器的操作非常舒适，松离合时的动力衔接过程相比起亚福瑞迪更为线性，接合点也是出人意料的宽容，令手动变速箱成为一种具有诱惑力的选择。这题手动变速箱的挡位清晰，挡闸有良好的手感，入挡轻松顺畅。Limited配备的六前速自动变速箱的换挡速度快得令人吃惊，而且相对于同级竞争对手而言非常顺滑。紧密的齿比排列和活跃的挡位切换，可以将发动机转速始终维持在扭矩输出最充沛或者是最利于控制油耗的区域，连绵不断的加速甚至令你怀疑马力是否只有148 bhp。与大多数自动变速箱相同，伊兰特也奉送了手动换挡功能，但与竞争对手相比更具乐趣。当你通过推拉档杆进行手动换挡，右手还未再次握住方向盘时，变速箱的换挡动作就已经完成，总之是非常迅速。速度当然与双离合器器变速箱仍有差距，但这已经是我们测试过的同价位最快的传统自动变速箱。
新款伊兰特将四轮盘式制动器列为标准配置，现代表示新车的制动距离相比思域和卡罗拉更短，而且两部日本车只为高配车型提供盘式制动器。伊兰特的四轮盘式制动系统拥有更强的制动性能，即使在圣地亚哥起起伏伏的道路上频繁地大脚刹车之后，制动系统仍然能够保持稳定的制动表现。
全新现代伊兰特已在美国上市销售，作为入门车型的GLS手动版售价14,830美元(约合人民币9.8万元)，但是该车并未配备空调系统，虽然电动门窗和中控锁仍然被列为标准配置。预计大部分买家会选择GLS Popular版，该车在入门型的基础上增加了空调系统、巡航系统和方向盘前后调节功能，售价16,080美元(约合人民币10.7万元)。
对于现有的纯电动技术和混合动力技术，现代认为15年后仍然难有作为，因为在制造和使用成本方面相比传统动力仍然处于劣势，因此在全球市场中不会获得太大的市场份额。如果真是如此，我们期望能够在不久的将来看到更多像新款伊兰特这样的车型，具有丰富的配置，充裕的空间，高品质的驾驶感受，以及不断降低的燃油经济性。
新一代本田思域和福特福克斯已经蓄势待发，伊兰特将在未来面临一场残酷的竞争，但至少当前它是紧凑型家用车的王者。
新一代现代伊兰特美国市场售价
伊兰特GLS标准型 14,830美元(约合人民币9.8万元)
伊兰特GLS手动Popular 16,080美元(约合人民币10.7万元)
伊兰特GLS自动Popular 17,080美元(约合人民币11.4万元)
伊兰特GLS Preferred 17,630美元(约合人民币11.7万元)
伊兰特GLS Navigation 19,380美元(约合人民币12.9万元)
伊兰特 Limited 19,980美元(约合人民币13.3万元)
伊兰特 Premium 21,980美元(约合人民币14.6万元)
运费：720美元(约合人民币4800元)
