宝马1系双门轿跑

　　尽管是宝马的入门款，但1系内饰照样水准不低。

　　对于宝马、奔驰这类豪华车，人们总习惯于它的大，如果有一天看到尺寸很小的宝马，而且不是主打个性的Mini，反而会很不习惯。不管你习惯不习惯，宝马1系双门轿跑还是来了，它没有太多的个性与时髦，而是偏向稳重与朴实。第一眼看到它，估计不少人会下意识问自己：5系买不起，1系总可以吧？                       

　　宝马的“A计划”

　　宝马将1系定位为“豪华车里的小车”，不与市面上主打家用的A级为伍，但宝马1系轴距为2660mm，归根结底，仍是一款不折不扣的A级车。宝马1系于2008年导入市场，一开始仅仅只是3系、5系的“配角”，但中国豪华车市场的井喷让所有车企措手不及，宝马1系的销量也呈现爆发式增长，今年三季度，销量超过7000辆，同比增长近300%。在这种背景下，追加新型号，并不出意料。

　　不过，豪华A级车虽然小众，但宝马1系竞争对手可不少，奥迪A3、沃尔沃C30、欧宝雅特等款实力不俗。想在市场里脱颖而出，单靠品质和服务显然不够，宝马1系仍是祭出其杀手锏——设计。宝马1系双门轿跑最大特点不是双门，而是其三厢式车身和一个容积达370L的尾厢，这在几乎全是两厢车的豪华A级车市场里，颇为独树一帜。

　　精准的操控

　　宝马1系双门轿跑是基于五门掀背版的车型，整体造型没有大的变化，短前悬，长轴距，长发动机罩、大幅后移的驾驶舱、短后悬等宝马特有的元素都出现在新车上。不同之处有三：一是双门造型和无外框车窗；二是尾部多了个“尾巴”，且后坐椅靠背可按60:40的比例折叠；三是暗黑色玻璃面B柱，给人一种车窗区从前到后连成一体的印象。

　　虽然多了个“尾巴”，但宝马1系双门轿跑的操控依旧灵活、精准。上市活动现场是在上海国际赛车场举行，其开场仪式便是一个盛大的“车舞”，三辆1系双门轿跑和三辆1系敞篷联手上演了360度调头、蛇形穿桩等特技动作，近年来能有此魄力的新车屈指可数。

　　动力方面，1系双门轿跑沿用2.0升自然吸气发动机，最大功率达112KW/6400rpm，最大扭矩为200Nm/3600rpm，配备了电子气门和双凸轮轴气门正时系统等技术，再加上6速自动变速箱、50:50前后轴配重以及宝马独特的底盘和悬架系统，宝马称该车是操控最佳的A级别车，一点也不为过。

　　笔者不止一次听到类似于“宝马操控有点夸大其词”的抱怨，确实，刚刚拿到驾照的新手很容易惊诧于宝马较重的方向盘和油门踏板，因为他们习惯于慢手慢脚的驾驶方式。但宝马不是这么开的，宝马更适合大胆的踩油门，流畅的打方向盘以及果断的变线，如此，才会体会宝马“精准操控”这一精髓所在。宝马1系双门轿跑因为更加紧凑、重量更轻，比起3系以及5系更容易有“人车一体”的感觉，动力随叫随到，变线干净利落——如果你胆量足够，完全能开出“头文字D”的感觉。

　　安全方面，宝马1系双门轿跑上有安全气囊、按最高碰撞安全性优化的前坐椅靠背、发生后向碰撞时可减小受伤风险的头枕，以及在世界各地的乘员安全性测试中获得最佳成绩的车身结构，完全可以放心。

　　一步到位买宝马

　　实话实说，空间尤其是后排空间并非宝马1系双门轿跑的强项，在该车上，宝马没有专为中国拉长轴距。或许你会问，2660的轴距已然不短，为何空间不大？这与宝马纵置发动机布局有关，发动机舱占据了不小的空间。宝马1系双门轿跑适合经济有一定基础、打算成家立业的年轻小两口——前面两个大人乘坐，小孩坐在后面，行李则全部塞在尾箱里。买辆宝马吧，这是试驾后，笔者最大感受，1系双门轿跑售价为32.64万元，与以往宝马车动辄五六十万元的售价，已经低了许多。注意，1系还不是最便宜的宝马，3系才是，市场上它已经跌破30万元——也就一辆国产B级车的价钱。一步到位，直接开上宝马，五六年内不用换车，似乎也是不错的选择。

　　周伟力  文/图